由钢丝绳、定滑轮与动滑轮组成的滑轮组是天车（）机构的主要组成部分。

由一个定滑轮和一个动滑轮组成的滑轮组吊装一个物体，由定滑轮引出端的拉力为重物的（）。 双联滑轮组，滑轮组的倍率与钢丝绳分支数i的关系是()。 对于双联滑轮组，滑轮组的倍率与钢丝绳分支数i的关系是()。 对于单联滑轮组，滑轮组的倍率与钢丝绳分支数i的关系是()。 全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（） 一个定滑轮和一个动滑轮组成滑轮组，可用重量（）的力将重物吊起来。 单联滑轮组，滑轮组的倍率与钢丝绳分支数的关系是α=2i 。() 利用一个定滑轮和一个动滑轮组成的滑轮组提起重600牛的物体，最小的拉力是（不计动滑轮重力及摩擦） 平衡滑轮是用来调整滑轮组两边钢丝绳的（ ）。 双联滑轮组的倍率等于滑轮组中支持吊重的钢丝绳分支数（） 由一个定滑轮和一个动滑轮组成的滑轮组吊装一个物体由定滑车引出端的拉力为重物的() 滑轮是用来改变钢丝绳（），有定滑轮和动滑轮两种。 滑轮组钢丝绳的穿法，分为顺穿法和花穿法，花穿法用在滑轮少的滑轮组.。 滑轮组钢丝绳的穿法，分为顺穿法和花穿法，花穿法用在滑轮少的滑轮组（） 动滑轮比定滑轮省力，动滑轮钢丝绳所承受的力是载重量的（）。 用一机械效率为70%的滑轮组，将一重为2240牛顿的货物提起，所用的拉力为800牛顿，则滑轮组的组合至少由几个定滑轮和几个动滑轮组成 地铁接触网系统中，全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（） （ ）滑轮组中动滑轮上的工作绳数量称为滑轮组的工作倍率，也叫滑轮组的省力倍率。 伸缩带式输送机张紧绞车与游动小车之间的钢丝绳的缠绕方法，以4×4滑轮式为最多，即在移动小车上设4个动滑轮组，在张紧绞车架上设4个定滑轮组（） 在定滑轮和动滑轮的个数一定的情况下，决定滑轮组省力多少的规律是