待制动系统充满风后，用自动制动阀施行kPa的减压，机组中所有机械应产生制动作用，制动缸压力达50kPa～70kPa（）

大型养路机械制动系统充满风后，用单独制动阀实施制动，制动缸压力升至280kpa的时间应至少不大于（） 轨道车制动系统中作用风缸管用于转换自动制动阀和单独制动阀对作用阀的控制，即自动制动阀和单独制动阀不能同时对作用阀产生动作 自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风缓慢或不减压的原因（） 自动制动阀最大减压位时，制动缸压力（） 自动制动阀的最小减压位到最大减压位之间为制动区（） CCBⅡ制动机自动制动阀的最小减压位到最大减压位之间为制动区（） 大型养路机械制动系统充满风后，拉紧急制动阀实行紧急制动，制动缸压力升至400kPa的时间应至少不大于（） 均衡风缸的用途是在操纵自动制动阀使制动管减压时。用以控制制动管的减压量，使之不受制动管而能达到正确的减压量（） 自动制动阀施行制动时，分配阀主阀动作，打开供气阀，使总风缸压力空气经供气阀口向降压风缸充气，机车产生制动作用（） YZ-1型空气制动机的自动制动阀在时，均衡风缸的压力空气经由自动制动阀通大气，使均衡风缸压力下降（） 用单车试验器进行制动感度试验，制动机须在制动管减压40kPa，GK型制动阀局部减压量不大于（）。 单独制动阀阀体安装在自动制动阀阀体上，经自动制动阀阀体连有管路有（） 自动制动阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快的故障分析：自动制动阀调整阀压板螺母排气孔过小；均衡风缸管径过大，使其容积变大（） JZ-7型自动制动阀主要部件有自动制动阀、单独制动阀、中间阀和分配阀（） BC017机车自动制动阀从（）到最大减压位为常用制动区 列车制动感度试验：用制动阀常用制动位减压50Kpa（货车编组超过60辆时减压70Kpa），列车中各车辆制动机须起（） 列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动阀发生紧急制动，同时，基础制动装置也发生撞击或闸瓦猛击车轮的响声即可确定为制动阀常用制动起紧急故障（） 施行常用制动时，减压时，自阀排风未止不应列车制动（） 当自动制动阀向制动管充气时，制动机产生作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用 列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。（ ）