在连杆弯曲和扭曲的检验中，将连杆大头的轴承盖装好，按规定扭力把螺栓拧紧，装上已修配好的活塞销（）

产生连杆弯曲和扭曲的原因是什么？ 产生连杆弯曲和扭曲的原因是什么 检测柴油机连杆大头端盖与大头接合面时，当端盖与连杆大头用螺栓紧固后．用内径百分表按与连杆杆身轴线呈（）的方向上，测量两个相互垂直的直径尺寸 当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。 连杆和连杆盖统称为连杆（） 发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲 校正连杆，应先校正弯曲，再校扭曲。 连杆应先校正弯曲，后校正扭曲。 发动机的主轴承盖及连杆轴承盖（）。 连杆体一般由连杆小头、杆身和连杆大头组成。 连杆体一般由连杆小头、杆身和连杆大头组成（） 柴油机连杆大头修理时，从连杆和连杆盖接合的两个面上，先锉去（）mm厚金属，然后镗到标准尺寸。 柴油机连杆大头修理时，从连杆和连杆盖接合的两个面上，先锉去（）mm厚金属，然后镗到标准尺寸 连杆轴承也称（），用以（）及连杆大头孔；现在用的连杆轴承是：由；目前常用的轴承减磨合金主要有（）又称巴式合金、（）和铝基合金；为保证润滑及定位，连杆轴承上还压有（） 135系列柴油机的连杆大头轴承与连杆轴径间的配合，属于（）配合 校验连杆时应先校弯曲，后校扭曲。 校验连杆时应先校弯曲，后校扭曲（） 连杆轴承也称（），用以（）及连杆大头孔；现在用的连杆轴承是：由（）和（）组成的分开式（）；目前常用的轴承减磨合金主要有（）又称巴式合金、（）和铝基合金；为保证润滑及定位，连杆轴承上还压有（）。 连杆轴承也称（），用以（）及连杆大头孔；现在用的连杆轴承是：由（）和（）组成的分开式（）；目前常用的轴承减磨合金主要有（）又称巴式合金、（）和铝基合金；为保证润滑及定位，连杆轴承上还压有（） 连杆大头上半部与杆身制成一体，大头为斜切口（68°）分开式，连杆盖朝向发动机的方（）