判断题

在连杆弯曲和扭曲的检验中,将连杆大头的轴承盖装好,按规定扭力把螺栓拧紧,装上已修配好的活塞销()

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产生连杆弯曲和扭曲的原因是什么? 产生连杆弯曲和扭曲的原因是什么 检测柴油机连杆大头端盖与大头接合面时,当端盖与连杆大头用螺栓紧固后.用内径百分表按与连杆杆身轴线呈()的方向上,测量两个相互垂直的直径尺寸 当连杆存在弯曲、扭曲变形时,应先校正弯曲后校正扭曲。 发动机连杆如有弯曲和扭曲变形,校正时应先校正弯曲,然后校正扭曲 连杆和连杆盖统称为连杆() 校正连杆,应先校正弯曲,再校扭曲。 连杆应先校正弯曲,后校正扭曲。 柴油机连杆大头修理时,从连杆和连杆盖接合的两个面上,先锉去()mm厚金属,然后镗到标准尺寸。 柴油机连杆大头修理时,从连杆和连杆盖接合的两个面上,先锉去()mm厚金属,然后镗到标准尺寸 发动机的主轴承盖及连杆轴承盖()。 连杆轴承也称(),用以()及连杆大头孔;现在用的连杆轴承是:由;目前常用的轴承减磨合金主要有()又称巴式合金、()和铝基合金;为保证润滑及定位,连杆轴承上还压有() 连杆体一般由连杆小头、杆身和连杆大头组成。 连杆体一般由连杆小头、杆身和连杆大头组成() 135系列柴油机的连杆大头轴承与连杆轴径间的配合,属于()配合 校验连杆时应先校弯曲,后校扭曲。 校验连杆时应先校弯曲,后校扭曲() 连杆轴承也称(),用以()及连杆大头孔;现在用的连杆轴承是:由()和()组成的分开式();目前常用的轴承减磨合金主要有()又称巴式合金、()和铝基合金;为保证润滑及定位,连杆轴承上还压有()。 连杆轴承也称(),用以()及连杆大头孔;现在用的连杆轴承是:由()和()组成的分开式();目前常用的轴承减磨合金主要有()又称巴式合金、()和铝基合金;为保证润滑及定位,连杆轴承上还压有() 检验连杆变形时,首先在()下将连杆大端的轴承盖装好,并按规定在拧紧力矩将连杆螺栓拧紧,同时将心轴装入小端衬套的承孔中。然后将连杆大端套装在支撑轴上,通过调整定位螺钉使支撑轴扩张,并将连杆固定在校验仪上。
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