由900Hz信号得到150Hz和90Hz信号分别需要进行（）。

航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为（） 航道线上90Hz和150Hz音频调制度和标称值为（） 对于比幅制下滑信标系统，当飞机接收到90Hz信号小于150Hz信号时，HSI下滑偏离杆偏在（） 对于比幅制下滑信标系统，当飞机接收到90Hz信号大于150Hz信号时，HSI下滑偏离杆偏在（） 对于比幅制航向信标系统，当飞机接收到90Hz信号小于150Hz信号时，HSI航向偏离杆偏在（） 下滑信标90Hz和150Hz的单音调制度必须保证在( )之间。 仪表系统是比较90Hz和150Hz这两个调制音频信号（）来给出飞机偏离航道或下滑道的信息的。 90Hz音频调制度为22%，150Hz音频调制度为18%，则SDM为（）。 90Hz音频调制度为22%，150Hz音频调制度为18%，则SDM为（） 仪表着陆系统，航向信标的调制单音90Hz、150Hz相位稳定性要优于（ ）。 在射频载波功率正常的情况下，若发现90Hz和150Hz调制度相等且偏离正常值，则应调整反馈控制组件中的（） 下滑信标应发射一个由90Hz和150Hz单音调幅的合成场型。该场型在包含跑道中心线的垂直面内提供一条下滑道。在下滑道上面至少等于1.75倍下滑角的角度,150Hz单音占优势。 150Hz陷波器的作用是（） 低频150Hz以下可补偿声音的（）。 低频150Hz以下过度提升，会使声音（）。 低频150Hz以下过度衰减，会使声音（）。 高速X线管150Hz启动，实际转速约为（） 高速X线管150Hz启动，实际转速约为 测试数据后发现某麦克风具有50Hz、100Hz、150Hz、200Hz等单频干扰，正确的处理方式为（） 调制波频率100～150Hz的主要作用是（）