组织备用车空车直接运行到故障区域内的车站或大客流站疏运乘客；不停站通过运行时，行调提前通知车站做好广播工作（）

车站客流组织需合理利用车站空间，缩小乘客等候区域；通过设置伸缩栏杆、安排员工引导等方式控制乘客流向，尽量减少客流交叉、对流，确保客流顺畅（） 局部信号联锁故障时，故障区域内有岔站及两端相邻车站为闭塞车站（） ZC/LC故障后，故障区域内列车应采用模式运行（） 在车站客流得到缓解后，线网管控中心根据车站的申请，及时调整列车运行，恢复正常行车，安排备用车下线恢复备用状态（） 行车调度负责监督全线客流变化情况，调集和备用车辆，疏导突发大客流（） 接驳区域内以下车站需安排首班接驳车：接驳区域的__站（） 全线联锁故障时，全线有岔站向报列车到发点；局部联锁故障时，故障区域两端站及故障区域内有岔站向行调报列车到发点（） 采用电话闭塞法组织行车时，局部信号联锁故障时，故障区域内所有车站向行调报点（） 当车站遇大客流时，须组织（）客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制的三级客流控制原则。 确认故障区域内列车位置工作时，已占用车站站线列车位置由行调与车站共同确认，区间列车位置由车站与司机共同确认（） 集中区发生CBI故障时，在故障区域内采用电话闭塞法组织行车；及以上集中区发生CBI故障时，在故障区域内停止列车服务，改用地铁公交接驳，其他区域采用小交路运行（） 改用电话闭塞前，行调应开往故障区域的列车，并将故障区域内所有列车组织到达站线或折返线后，方可发布电话闭塞组织行车的调度命令 发生DCS故障导致中心ATS工作站无法监控故障控区的信号设备且故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后，故障区域由集中站负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（） 行车调度负责全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流（） 电话闭塞法中局部联锁故障时故障区域内所有车站及两端相邻车站为闭塞车站（） 大客流形成时，下列最不可能造成客流拥挤或对冲的车站区域是（） 遇突发性大客流等影响客运组织工作的特殊情况进行站间临时借用车站备用金时，需在涉及车站《客运值班员日志》中的“票务备用金记录表”中登记，并在内报财务部备案。使用完毕后，需在内归还原车站（） 大客流过后，车站须将领用的紧急备用金在__内交还财务部（） 多条线路大面积车站客流量（包含进站、出站及换乘客流）达到或超过车站或图定列车运输能力限制属于区域大客流。 行调负责监督全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发大客流（）