多选题

某高速公路隧道,设计横断为标准两车道,计划采用地质雷达法对已完成的喷射混凝土初期支护进行质量检测;检测前在隧道内选取1处位置,进行了3次介质参数标定,相对介电常数标杂果分别为:9、8、10,标定位置测点的双程旅行时间为4ns?根据已知条件回答下列问题:关于介质参数标定测点赖的要求,下列臓中正确的是()

A. 每座隧道应不少于1处
B. 当隧道长度大于1km时,应适当增加标定点数
C. 衬砌材料或含水率变化较大时,应适当增加标定点数
D. 在洞口或洞内避车洞处使用双天线直达波法测量

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多选题
某高速公路隧道,设计横断为标准两车道,计划采用地质雷达法对已完成的喷射混凝土初期支护进行质量检测;检测前在隧道内选取1处位置,进行了3次介质参数标定,相对介电常数标定结果分别为:9、8、10,标定位置测点的双程旅行时间为4ns。根据已知条件回答下列问题。地质雷达法可用于检测隧道衬砌结构质量哪些指标()
A.检测支护(衬砌)厚度 B.内部钢架分布 C.背部回填密实度 D.内部钢筋分布
答案
多选题
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A.检测劫掠(衬砌)厚度 B.内部钢架分布 C.背部回填密实度 D.内部钢筋分布
答案
多选题
某特长双车道公路隧道在修建过程中,采用地质雷达进行超前地质预报及衬砌质量的检测。结合上述内容,回答下列问题。(4)地质雷达探测隧道衬砌厚度介质参数标定方法有()
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答案
多选题
某特长双车道公路隧道在修建过程中,采用地质雷达进行超前地质预报及衬砌质量的检测。结合上述内容,回答下列问题。地质雷达探测隧道衬砌厚度介质参数标定方法有()
A.在已知厚度部位测量 B.在预制构件上测量 C.使用双天线直达波法测量 D.钻孔实测
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单选题
某高速公路隧道,设计横断为标准两车道,计划采用地质雷达法对已完成的喷射混凝土初期支护进行质量检测;检测前在隧道内选取1处位置,进行了3次介质参数标定,相对介电常数标定结果分别为:9、8、10,标定位置测点的双程旅行时间为4ns。根据已知条件回答下列问题。该隧道衬砌混凝土的介电常数现场标定结果为()
A.7 B.8 C.9 D.10
答案
多选题
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答案
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某高速公路隧道,设计横断为标准两车道,计划采用地质雷达法对已完成的喷射混凝土初期支护进行质量检测;检测前在隧道内选取1处位置,进行了3次介质参数标定,相对介电常数标定结果分别为:9、8、10,标定位置测点的双程旅行时间为4ns。根据已知条件回答下列问题。关于介质参数标定测点数量的要求,下列描述中正确的是()
A.每座隧道应不少于1处 B.当隧道长度大于1km时,应适当增加标定点数 C.衬砌材料或含水率变化较大时,应适当增加标定点数 D.在洞口或洞内避车洞处使用双天线直达波法测量
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多选题
某高速公路隧道,设计横断为标准两车道,计划采用地质雷达法对已完成的喷射混凝土初期支护进行质量检测;检测前在隧道内选取1处位置,进行了3次介质参数标定,相对介电常数标定结果分别为:9、8、10,标定位置测点的双程旅行时间为4ns。根据已知条件回答下列问题。关于介质参数标定目标体的选择中,下列描述中正确的是()
A.标定目标体可以已知厚度位置的衬砌结构 B.标定目标体可以已知厚度的预制构件 C.标定目标体的厚度一般不小于10cm D.标定目标体的厚度一般不小于15cm
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A.标定目标体可以已知厚度位置的衬砌结构 B.标定目标体可以已知厚度的预制构件 C.标定目标体的厚度一般不小于10cm D.标定目标体的厚度一般不小于15cm
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A.每座隧道应不少于1处 B.当隧道长度大于1km时,应适当增加标定点数 C.衬砌材料或含水率变化较大时,应适当增加标定点数 D.在洞口或洞内避车洞处使用双天线直达波法测量
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