为控制车门系统和列车的通讯，每节车安装有一个车门电子控制单元。

全列车门打不开故障中，换端之后任不能开门，司机应每节车解锁2个车门清客（） 全列车门打不开故障中，换端之后仍不能开门，司机应每节车解锁2个车门清客（） 车门编号中每节车辆的一位侧车门用奇数编号，即每节车一位侧车门分别为（） 电客车客室车厢每节车共有个车门（） 车门编号原则中沿每节车辆的一位侧车门用奇数编号，即每节车一位侧车门分别为() 每节车中车门之间的数据通讯是通过CAN数据总线实现（） 每节车中车门之间的数据通讯是通过数据总线实现（） 车门RS485网络采用冗余布置，任何一个门控器故障（包括车门网络内的通讯故障）都不会影响其他车门的控制。故障车门切除后，列车能正常运行（） 每节车中车门之间的数据通讯是通过数据总线实现。MVBCANTCMSLAN（） 每节车中车门之间的数据通讯是通过CAN数据总线实现。改正（） 列车每一个车门都有单独得车门编码（） 每节车中包含MVB接口的车门控制单元为（ ） 每节车“一位侧”车门分别为（） 西门子A型电动列车每节车辆装有一个制动电子控制单元，该单元提供制动力指令和防滑的部分控制（） 车门编号原则中沿每节车辆的二位侧车门用偶数编号，即每节车二位侧车门分别为 （） 9号线（09A2906长型）列车每节车有2个外部紧急解锁装置，分别在、车门（） 昆明地铁电客列车每节车车门之间的数据通讯是通过CAN数据总线实现（） 列车上紧急对讲装置每节车4个，分别位于1、2、7、8号车门的左侧，共24个（） 2节及以上车门打不开时在就近站清客退出服务，解锁每节故障车1个车门（） 车门控制系统都采用主电子门控器（MDCU）的MVB接口与TMS列车监控系统进行通讯，主电子门控器（MDCU）与本地电子门控器（LDCU）采用RS485接口进行通讯。（ ）