南半球，船舶处在台风进路上的防台操纵法是：（）
A. 使船首右舷受风航行
B. 使船首左舷受风航行
C. 使船尾右舷受风航行
D. 使船尾左舷受风航行
查看答案
相关试题
换一换
南半球，船舶处在台风进路上的防台操纵法是：（）
A.使船首右舷受风航行 B.使船首左舷受风航行 C.使船尾右舷受风航行 D.使船尾左舷受风航行
答案
南半球,船处在台风进路上的防台操纵法是（）
A.使船首右舷受风航行 B.使船首左舷受风航行 C.使船尾右舷受风航行 D.使船尾左舷受风航行
答案
北半球，船舶处在台风进路上的防台操纵法是：（）
A.使船首右舷受风航行 B.使船首左舷受风航行 C.使船尾右舷受风航行 D.使船尾左舷受风航行
答案
南半球处于台风进路上的船舶其航法是：（）
A.左尾受风驶向可航半园 B.右首受风驶向可航半园 C.左首受风驶向可航半园 D.右尾受风驶向可航半园
答案
南半球处于台风进路上的船舶,其航法是（）
A.左尾受风驶向可航半圆 B.右首受风驶向可航半圆 C.左首受风驶向可航半圆 D.右尾受风驶向可航半圆
答案
处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）
A.应以右舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离 B.应以右舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离 C.应以左舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离 D.应以左舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
答案
处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中：（）
A.应以右舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离 B.应以右舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离 C.应以左舷15～20°顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离 D.应以左舷15～20°顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离
答案
北半球处于台风进路上的船舶其航法是：（）
A.左尾受风驶向可航半园 B.右首受风驶向可航半园 C.左首受风驶向可航半园 D.右尾受风驶向可航半园
答案
船舶在台风进路上，台风中心即将来临，此时在北半球如何操纵船舶离开险区？（）
A.右尾受风驶向可航半圆 B.右首受风滞航 C.右首顶风全速驶离 D.左尾受风驶向可航半圆
答案
南半球台风危险半园的特点及避航法是：（）
A.右半园风向右转右首受风驶离 B.右半园风向右转左尾受风驶离 C.左半园风向左转右尾受风驶离 D.左半园风向左转左首受风驶离
答案
热门试题
处于南半球在危险半圆肉，船舶为了避台抗台在操纵中，应以三顶风全速驶离，风力较（）
南半球危险半圆内避台操纵法有。①应采取与台风路径垂直方向全速驶离;②以左首舷约15-20°顶风全速驶离;③风速较大,不能全速驶离时,应以右首顶风滞航;④以右首舷约15-20°顶风驶离（）
处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。
处于南半球在可航半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应以（）滞航。
处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以（）顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应（）滞航。
南半球危险半圆内避台操纵法有:①应采取与台风路径垂直方向全速驶离；②以左首舷约15-20顶风全速驶离；③风速较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航；④以右首舷约15-20顶风驶离。
中国位于北半球还是南半球?
南半球的秋季是指（）
南半球的秋季是指（）
下列港口，位于西半球、南半球的是（）。
下列港口，位于西半球、南半球的是（）
下列港口，位于西半球、南半球的是（）
完全处在南半球的大洲是：（）
完全处在南半球的大洲是（）
北半球的大陆比南半球集中。
北半球的大陆比南半球集中（）
在南半球船舶由气旋前部进入暖区，观测到风向变化为（）。
南半球的西风漂流属于（）。
下列地点中，属于西半球、南半球的是（）
下列地点中，位于西半球、南半球的是（）
使用微信扫一扫登录
