在最大计算风速条件下，接触线对受电弓中心的最大水平偏移值不应超过m（）

接触线中心锚结线夹钢锚结绳指标的最大水平工作荷重为（） 考虑安全因素及对受电弓滑板的磨耗，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心（）的条件下，确定跨距长度和拉出值的大小 接触线偏移受电弓中心的距离称为 在曲线区段，接触线应由受电弓中心向外侧拉出，并宜使接触线与受电弓中心点的轨迹相割（） 1号线电客车受电弓最大电流为（） 对于1950mm受电弓，正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影mm范围为始触区（） 受电弓沿接触线滑行的整个过程中，受电弓对接触线的压力（） 受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。接触网任何设备不得侵入动态包络线范围内。 隧道内接触线的拉出值为定位悬挂点及非定位悬挂点处接触线对受电弓中心的（） 在充分采动或接近充分采动的条件下，沉煤层走向的最大水平移动与地表最大下沉之比，称为水平移动系数。 在充分采动或接近充分采动的条件下，沉煤层走向的最大水平移动与地表最大下沉之比，称为水平移动系数（） CRH380对统型动车组受电弓静态接触压力指升降弓时间接触压力的最大值（） 在定位点处接触线至受电弓中心线的距离称为拉出值。 在定位点处接触线至受电弓中心线的距离称为拉出值（） 受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线，在160km/h及以下区段，受电弓左右摆动量为（） 在交叉跨越校验中，运规对最大计算弧垂的计算条件有什么规定 接触线吊弦线夹应与最大行车速度300～350kM/h的受电弓良好配合，左右偏转±“”度时不应打弓（） 分段绝缘器中心线与受电弓中心线重合，偏离受电弓中心线不应超过50mm（） 布置无交叉线岔时侧线接触悬挂尽量远离正线，使正线受电弓能在最大抬升及最大摆动的情况下高速、安全通过（） 1号线电客车车辆静止时受电弓最大电流为（）