在CBTC模式下，移动闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由和等因素确定

移动闭塞没有固定的闭塞区间，确定电客车运行闭塞区间的终端（移动授权）的因素不包括（） 移动闭塞模式下，列车运行闭塞区间的移动授权，由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（） 采用电话闭塞法行车时，以路票作为占用闭塞区间的行车凭证，闭塞区间内列车采用模式运行（） 电话闭塞的闭塞区间内列车采用模式驾驶（） CBTC移动闭塞系统最显著的特点:是以信号机分隔若干固定闭塞区间。( ) 移动闭塞列车占用区间凭证为（） 电话闭塞区间内列车采用模式驾驶（） 电话闭塞区间列车驾驶模式为（） 区间闭塞法列车运行时占用区间的凭证为（）。 半自动闭塞区间或自动站间闭塞区间进入封锁区间运行时，按通常模式控制（） 采用电话闭塞法行车时，闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶（） 采用电话闭塞法行车时，闭塞区间内列车采用RM模式驾驶（） 在正常情况下，采用移动闭塞法组织行车，由CBTC移动闭塞系统自动控制列车运行，列车凭显示运行（） 简述列车在自动闭塞区间的运行办法 固定闭塞是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许列车占用（） 具备列车超速防护的固定闭塞区间：相同运行方向的区域；一个闭塞区间只允许一列车占用（） 在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按行车（） 在自动闭塞区间，列车运行是以所划分的闭塞分区作间隔（） 固定闭塞是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许多列车占用（） 救援列车在自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，LKJ 按路票方式操作，适当控制速度运行，接近被救援列车或车列 2km 时停车，将 LKJ 转换为降级模式运行。（ ）（行规第149条）