在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（）

移动闭塞没有固定的闭塞区间，确定电客车运行闭塞区间的终端（移动授权）的因素不包括（） CBTC模式下，列车追踪遵循固定闭塞原则（） CBTC移动闭塞系统最显著的特点:是以信号机分隔若干固定闭塞区间。( ) 移动闭塞模式下，列车运行闭塞区间的移动授权，由前一列车在线路上的运行位置、运行状态等因素确定（） 在正常情况下，采用移动闭塞法组织行车，由CBTC移动闭塞系统自动控制列车运行，列车凭显示运行（） 西安地铁列车运行模式为准移动闭塞（） 从闭塞制式的角度来看，装备列车运行控制系统的自动闭塞有（）。①电话闭塞②固定闭塞③准移动闭塞④移动闭塞 采用电话闭塞法行车时，以路票作为占用闭塞区间的行车凭证，闭塞区间内列车采用模式运行（） 固定闭塞是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许列车占用（） 固定闭塞是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许多列车占用（） 固定闭塞：具备列车超速防护的固定闭塞，列车以切ATP模式凭地面信号显示运行（） 电话闭塞的闭塞区间内列车采用模式驾驶（） 固定闭塞：不具备列车超速防护的固定闭塞，闭塞区间为相同运行方向相邻出站信号机间的区域，一个闭塞区间只允许一列车占用（） 固定闭塞：不具备列车超速防护的固定闭塞，闭塞区间为相同运行方向两架出站信号机间的区域，一个闭塞区间只允许一列车占用（） 具列车备超速防护的固定闭塞闭塞区间？（） 不具列车备超速防护的固定闭塞闭塞区间？（） 固定闭塞是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许车占用（） 移动闭塞列车占用区间凭证为（） 具备列车超速防护的固定闭塞区间：相同运行方向的区域；一个闭塞区间只允许一列车占用（） 列车在后备模式下的运行基于的固定闭塞（）