ZPW-2000A站内闭环电码化系统，每一股道需使用BQJ接点（）
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B. 2组
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ZPW-2000A站内闭环电码化系统，每一股道需使用BQJ接点（）
A.1组 B.2组 C.3组 D.4组
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ZPW-2000A站内闭环电码化系统，载频切换信息码应符合以下要求（）
A.1700-1，25.7Hz，车载设备锁定接收1700Hz B.2000-1，25.7Hz，车载设备锁定接收2000Hz C.2300-1，25.7Hz，车载设备切换到接收1700/2300Hz D.2600-1，25.7Hz，车载设备切换到接收2000/2600Hz
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ZPW-2000A站内正线电码化使用的频率是（）
A.下行正线使用1700HZ、2300 Hz B.下行正线采用2000 Hz、2600 Hz C.下行正线采用2000 Hz、2600 Hz D.上行正线采用2000 Hz、2600 Hz E.上下行线路均采用1700HZ、2000HZ
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ZPW-2000A轨道电路站内电码化固定使用（）级电平
答案
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化，上行正线股道的载频为（）
A.一月-00 B.二月-00 C.一月-00 D.二月-00
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对于ZPW-2000闭环电码化，当电码化区段超过m时，应设置补偿电容（）
A.100 B.200 C.300 D.400
答案
ZPW-2000A站内正线电码化下行正线使用2000Hz、2600两种载频（）
答案
ZPW-2000A系列闭环电码化调制频率的频率偏移应（）
A.小于0.4HZ B.小于0.3HZ C.小于0.2HZ D.小于0.1HZ
答案
ZPW-2000A站内正线电码化下行正线使用2000Hz、2600Hz两种载频（）
答案
ZPW-2000A型闭环电码化检测设备应满足下列要求（）
A.检测设备在检测允许的时间内对接、发车进路上各区段（除股道）叠加的移频信号分别按闭环方式进行实时检测，对股道按闭环方进行两端检测 B.检测电路故障应不影响主设备正常工作，检测设备应考虑冗余设计。检测设备应具有报警功能，同时具备与计算机联锁，微机监测等设备通信的数据接口 C.系统应具有防雷功能，系统应满足铁路信号系统电磁兼容的要求 D.每块检测板应有灯光显示各区段的状态及检测设备状态
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ZPW-2000A电码化设备补偿电容的作用是使ZPW-2000A电码化传输通道趋于阻性，保证ZPW-2000A电码化具有良好传输性能，同时尽可能降低对原有站内轨道电路的影响（）
每个车站内的每一股道都应有唯一的编号，其号数由、、部门共同研究确定（）
ZPW-2000A型站内闭环电码化的发送盒通过匹配调整变压器可同时向（）个轨道区段发码
同一股道变更为另外同一股道算一钩，但一批作业同一股道的变更若干次（）
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内正线电码化下行正线使用Hz（）
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ZPW2000A轨道电路使用（）
车站上每一股道都有全长和有效长之分（）
（）是引导机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备。
ZPW-2000A无绝缘轨道电路区间发送器与站内ZPW-2000电码化发送器通用（）
车站股道电码化是指：车站内到发线的股道及正线实施的电码化（）
一钩：单机或机车连挂车辆，由一股道去另一股道的调车作业（）
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞站内电码化，载频为1700Hz或2000Hz的股道的补偿电容容量为μF（）
__是一种使机车车辆能从一股道转入或越过另一股道的线路连接设备，大量铺设在车站内，以满足各种作业需要
机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔（）
凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行摘车的调车方法，称为溜放调车法（）
()是轨道线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。A
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