CASCO/VPI联锁设备，排列接、发车进路或者通过进路时，在站场图上用鼠标左键单击列车进路的始端按钮，如操作有效，则发出一声声响同时始端按钮显示黑色按下状态，所有可能成为列车进路终端（或变更）按钮闪烁，用鼠标单击所排进路的终端按钮，如此操作有效，则发出一声声响，同时始端按钮开始黑/绿闪、终端按钮开始黄/绿闪，开始选路，所选进路显示灰白色光带，其余未被选中的终端按钮恢复常态（）

进路分为接车进路、发车进路、调车进路、通过进路（） 进路建立后，不得随意取消接发车进路，如确需取消进路，先取消发车方的发车进路，再取消接车方的接车进路（） 遇两架及以上发车进路（接发车进路）信号机或发车进路（接发车进路）、出站信号机同时故障（停用），进路准备妥当后，行车凭证分别填写、向司机交递（） 非集中联锁设备，应保证能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭（） VPI/iLOCK型计算机联锁设备正常改方时，按下对应方向口允许改方按钮，如果监督区间表示灯处于状态，排列发车进路后无法正常改方，应该取消进路，等区间监督灭灯后再排列发车进路（） 接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机可以兼作调车信号机（） 排列发车进路，发车站发车占用表示灯应为（）灯 联锁设备在进站信号机外制动距离内有超过6‰下坡道而接车线末端又无隔开设备时，除办理通过进路外，非同一到发线上的发车进路以及对方咽喉的调车进路，均不能同时排列（） CASCO联锁设备引导信号不能向非接车股道排列进路（） 在接发列车时，车站值班员应确认影响列车进路的调车作业已停止，再排列接发车进路，开发信号（） 非集中联锁设备，应保证车站值班员控制接.发车进路和信号机的开放与关闭（） CTC接发列车进路应采用按计划自动触发进路序列的方式进行，正常情况下不得采用人工触发、人工排列接发车进路的方式。《所细》（） 原则上不得在非接发车线上办理列车到发作业。特殊情况应经车场调度同意，得到现场确认进路安全后，采用排列锁定接发车进路道岔（） 区段占用，能通过控制台排列进路区段采用排列进路，无法通过控制台排列进路的区段，采用道岔排列至该区段进路（） 电话闭塞法行车时，如信号设备联锁正常，具备单锁道岔条件时，车站行值优先通过采用方式保证接发车、折返进路锁闭（） 车站的联锁设备如果能够使接发车进路建立得更及时、更准确、更快，就能不断地提高（） 列车进路的办理，对于跨越联锁边界的进路，车站级（在车站ATS终端或联锁控制终端上）办理进路时，值班员也可以通过以下方式实现进路的自动办理，无需人工排列进路（） DS6-60联锁设备取消通过进路时，应分段取消每条进路（） 排列非跨区列车进路（本联锁区内的进路）的作业时间是（） 当ATS的自动排进路或联锁系统追踪进路不能自动排列时，应由人工介入，在上人工排列进路（）