1号线系统设计间隔（）
A. 移动闭塞制式下，正线最小设计追踪间隔小于或等于90s
B. 移动闭塞制式下，一期工程固定列车交路折返站（开福区政府站、尚双塘C站）的系统设计折返间隔小于或等于105秒
C. 移动闭塞制式下，列车出入段的行车间隔小于或等于105秒
D. 点式闭塞制式下，在信号系统降级控制模式下（点式ATP模式）的列车设计行车间隔小于或等于3.5分钟
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1号线系统设计间隔（）
A.移动闭塞制式下，正线最小设计追踪间隔小于或等于90s B.移动闭塞制式下，一期工程固定列车交路折返站（开福区政府站、尚双塘C站）的系统设计折返间隔小于或等于105秒 C.移动闭塞制式下，列车出入段的行车间隔小于或等于105秒 D.点式闭塞制式下，在信号系统降级控制模式下（点式ATP模式）的列车设计行车间隔小于或等于3.5分钟
答案
下列关于1号线移动闭塞信号系统的设计间隔及最小运行间隔说法正确的为（）
A.正线90s B.折返145秒（刘园站） C.折返110秒（双桥河） D.折返135秒（刘园站）
答案
1号线点式控制级别下设计间隔及最小运行间隔正线为（）
A.90秒 B.160秒 C.240秒 D.280秒
答案
1号线传输系统规划设计个环网（）
A.1 B.2 C.3 D.4
答案
5号线移动闭塞信号系统的最终设计间隔及最小运行间隔为正线秒及折返秒（）
A.90；150 B.90；120 C.120；150 D.90；90
答案
1号线联锁系统采用__冗余结构设计
答案
6号线信号系统在移动闭塞制式下的最小设计行车间隔为秒（）
A.90 B.100 C.110 D.120
答案
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A.正常运行工况 B.早夜换气工况 C.站台公共区火灾工况 D.阻塞运行工况
答案
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A.应针对地铁的特点和各城市的气候环境、经济情况，设置不同水平的BAS系统 B.分散控制、集中管理、资源共享 C.应满足地铁运营管理的需要 D.BAS设备应选择具备可靠性、容错性、可维护性和工业级控制产品
答案
9号线信号系统能满足正线正向最小行车间隔150s，正向运行设计行车间隔120s的要求（）
答案
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一号线系统设计采用移动闭塞（）
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1号线正线信号系统采用（）
徐州1号线车门系统由组成（）
1号线BOM采用操作系统（）
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