刚性路面行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于（  ）。

沥青混凝土路面属于柔性路面结构，路面刚度小，在荷载作用下产生的()变形大，路面本身抗弯拉强度低。 沥青混凝土路面属于柔性路面结构，路面刚度小，在荷载作用下产生的()变形大，路面本身抗弯拉强度低。 在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在（）其极限抗弯拉强度出现破坏。 柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面在荷载作用下产生的（）在反复荷载作用下产生累积变形。 弯沉是荷载作用下的（）。 刚性路面在行车荷载作用下表现出板体作用，（），呈现出较大的刚性。 按路面力学特性分类时，路面的破坏取决于荷载作用下产生的极限垂直变形和弯拉应力的是()。 测定刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用__弯沉仪 刚性路面在行车荷载作用下的破坏取决于（） 刚性路面的弯沉变形1，抗弯强度2，破坏取决于3 测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用()弯沉仪。 路面结构强度系数SSR为路面实测代表弯沉值与路面弯沉标准值之比。（）   弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 自动弯沉仪测试的是路面结构体的回弹弯沉（） 在水泥混凝土抗弯拉强度试验中，加载试验时，初始荷载为（）。 按外力作用的形式，建筑材料常用的强度有抗拉、抗弯、抗剪。 利用自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定。 利用自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定（） 下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉；④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁；⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格；下列组合中全部正确的一组为（）