弯沉是荷载作用下的（）。

均布荷载作用下的简支架，（）处弯距最大。 弯沉代表值为弯沉测量值的下波动界限（） 在竖向荷载及水平荷载共同作用下，开洞剪力墙墙肢可能是压、弯、剪构件，也可能是压拉、弯、剪构件 下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉；④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁；⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格；下列组合中全部正确的一组为（） 自动弯沉仪测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 在竖向荷载作用下，梁部受弯，柱脚具有水平反力的桥是（ ）。 下列弯沉测定方法中，（）测出的弯沉是静态弯沉 自动弯沉仪法测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面在荷载作用下产生的（）在反复荷载作用下产生累积变形。 弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。 贝克曼梁法、自动弯沉仪法、激光弯沉仪法测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 贝克曼梁、自动弯沉仪测定的是静态弯沉而落锤式弯沉仪测定的是动态弯沉。 在水平荷载作用下，框架剪力墙的变形曲线称为弯剪型曲线。() 落锤弯沉仪法利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼梁法进行（ ）。 落锤弯沉仪法利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应采用贝克曼梁法进行（）。   落锤式弯沉仪，简称FWD，由荷载发生装置与车辆牵引系统组成（） 在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在（）其极限抗弯拉强度出现破坏。 框架在水平荷载作用下，当其他参数不变时，各柱的反弯点高度（） 刚性路面的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面在行车荷载作用下产生板体作用() 斜拉桥在竖向荷载作用下,梁以受压为主,塔以受弯为主，斜索承受拉力（）