与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。

港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等，经过（）而形成的 在整个区段内通过能力最小的区间限制了整个区段的通过能力，这个区间即为（） 管道的通过能力与有关（） 港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（）公式表示 港口理论通过能力与营运通过能力的关系，通常可用公式表示为：营运通过能力＝（）×设备合理利用率 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 某个区段有若干个区间，每一个区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间（） 区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 中国大学MOOC: 取决于活动设备的数量和配置的铁路运输通过能力称为铁路通过能力 港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它主要与（ ）因素有关。 矿浆通过能力 沿着疏散方向，前后疏散通道的通过能力应相匹配，后面疏散通道的通过能力宜大于前面疏散通道的通过能力（） 在地铁、轻轨等线路上，通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定；在市郊铁路上，通过能力主要是由（）所决定。 通过能力大小与运行图周期成反比，运行图周期越大，通过能力越小（） 车站通过能力包括（） 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（）