简述车床上常用的死顶尖和活顶尖有何区别

车床上用顶尖安装工件时，工件的两端面须（） 在车床上用两顶尖安装工件时,它的定位是() 在车床上加工轴类零件的外圆，使用前后顶尖定位工件，则后顶尖即尾架顶尖所限制的工件自由度数为 高速切削时必须使用活顶尖，顶尖伸出长度不得超过尾座芯子的（）。严禁使用死顶尖。 在车床上用双顶尖。卡箍和拨盘安装工件时，卡箍的作用是（） 车床上的前顶尖装在（）体内并随主轴与工件一道旋转，与工件无相对运动，不发生摩擦，故用（）顶尖。 车床上的前顶尖装在（）体内并随主轴与工件一道旋转，与工件无相对运动，不发生摩擦，故用（）顶尖 在车床上以两顶尖定位车削光轴，车后发现工件中部直径偏大，两头直径偏小，其可能的原因有工件刚度不足、车床纵向导轨直线度误差、前后顶尖刚度不足（） 常用的顶尖有（）两种。 常用的顶尖有（）两种 简述车床上的小滑板有何作用？ 简述车床上的小滑板有何作用 在车床上自制60°前顶尖，最大圆锥直径为30mm，圆锥长度为mm 车床前后顶尖的等高度误差,当用两顶尖支承工件车削外圆时,影响工件（） 在车床上两端顶尖孔定位车外圆时其定位方式是是不完全定位（） 在卧式车床上，用两顶尖支承工件车外圆时，产生了较大锥度误差，是由于误差造成的（） 车床尾架体孔和顶尖套筒的配合种类为基本偏差（）。 在磨床上采用死顶尖夹持，磨削长轴外圆，由于热变形的影响，加工后工件呈（）误差。 新安装的车床主轴顶尖和尾座的等高度允许尾座（） 在车床顶尖间车削细长光轴，加工后的工件会呈（）