多选题

铁路区间通过能力是指在设计年度内,根据线路的技术标准,在一昼夜内该线路(或区段)每一区间通过的最大列车对数或列数()

A. 新建
B. 既有
C. 改建
D. 临时

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多选题
铁路区间通过能力是指在设计年度内,根据线路的技术标准,在一昼夜内该线路(或区段)每一区间通过的最大列车对数或列数()
A.新建 B.既有 C.改建 D.临时
答案
主观题
设计通过能力是指(1)线路或技术改造后的(2)所能达到的通过能力。
答案
主观题
与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和()通过能力。
答案
判断题
与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。
答案
判断题
铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力()
答案
单选题
在整个区段内通过能力最小的区间限制了整个区段的通过能力,这个区间即为()
A.限制区间 B.最小限制区间 C.最大运行区间 D.运行区间
答案
判断题
双线铁路的通过能力是指一昼夜通过双向线路的列车对数()
答案
判断题
在铁路线路设计之前,首先要确定铁路的主要技术标准,主要技术标准又决定了铁路能力,而设计铁路能力又必须满足预测运量的要求。因此无论是新建铁路还是改建铁路,设计前都必须进行经济调查
答案
主观题
线路能力由区间追踪能力、()、()组成,其中()往往是限制线路通过能力的主要因素。
答案
主观题
线路能力由区间追踪能力、()、()组成,其中()往往是限制线路通过能力的主要因素
答案
热门试题
某个区段有若干个区间,每一个区间的通过能力是各不相同的,其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力,因此称为限制区间() 一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等,经过()而形成的 在地铁、轻轨等线路上,通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定;在市郊铁路上,通过能力主要是由()所决定。 一般情况下,计算需要通过能力和设计通过能力时,后备通过能力约为设计行车量的() 《铁路技术管理规程》()列车运行图应根据()、区段通过能力等因素确定列车对数 港口营运通过能力是指港口的实际通过能力,它与理论通过能力的区别在于()的利用程度不同 线路通过能力高于其他系统() 港口营运通过能力是港口的()。 A.最大通过能力 B.饱和通过能力 C.实际通过能力 D.后备通过能力 中国大学MOOC: 取决于活动设备的数量和配置的铁路运输通过能力称为铁路通过能力 港口通过能力可分为()。 A.理论通过能力 B.特殊通过能力 C.临时通过能力 D.营运通过能力 E.后备通过能力 双线半自动闭塞区段的区间通过能力与区间大小(指区间运行时分长短)无关。 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 单线铁路上,为满足区间通过能力的需要而设置的,办理列车通过、会车、越行的车站称为( )。 下列几种闭塞制式中,下的区间通过能力最高() ( )用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是:港口综合通过能力等于() 港口饱和通过能力也称为()。 A.港口平均通过能力 B.港口理论通过能力 C.港口计划通过能力 D.港口实际通过能力 工序能力指数是指工序能力满足产品技术标准的程度,分为() 过程能力指数是指过程能力满足产品技术标准的程度,分为()。 工序能力指数是指工序能力满足产品技术标准的程度,分为()
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