F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作（）

列车管的急剧减压，引起紧急放风阀动作，分配阀将产生作用（） JZ-7制动机分配阀的紧急放风阀有个缩口风堵（） 东风8B型内燃机车：分配阀紧急部的主要功用是，由（ ）向紧急风缸充气，并根据制动管和紧急风缸的压力差控制紧急部放风阀的开启或关闭。 JZ-7型空气制动机紧急风缸用于控制分配阀紧急防风阀的动作（） F-7型分配阀紧急放风阀有三个限制堵，其中第一排风限制堵孔径为mm（） 分配阀、电动放风阀、紧急阀属于制动机的中继部分（） 分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的（） JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板上方与制动管相通，下方与（）风缸相通 JZ-7型空气制动机用于控制分配阀紧急防风阀的动作（） JZ-7型分配阀紧急部设有个缩口风堵（） 分配阀紧急部主要由膜板活塞、柱塞杆、放风阀、放风弹簧及三个( )等组成。 型分配阀由中间体、主阀部、紧急增压部和安全阀组成。《SS7E型电力机车乘务员》 型分配阀由主阀、紧急阀、3部分组成（） F8型分配阀施行紧急制动后10～15s，辅助阀的放风阀一直处于开放状态（） 简述109型机车分配阀紧急增压阀的结构和作用。 在分配阀中主要由来控制紧急放风阀的动作（） 分配阀紧急放风阀阀口的开启是由压力空气推动的（） JZ-7型分配阀紧急放风阀膜板活塞上方通制动管压力，下方通（）风缸压力 F8型分配阀施行紧急制动后10～15s,辅助阀的放风阀一直处于开发状态（） JZ-7型分配阀紧急放风阀第一，第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制动作用（）