某新建港口的港池和航道需要疏浚，根据地质报告分析，土质为淤泥、亚黏土和硬黏土，泥土处理方式为外抛，运距为30km，宜选择( )组合承担疏浚施工。

某港口，原有航道全长10km、深8. 5m、底宽90m，原有1号港池6个泊位，现拟在1号港池旁扩建2号港池，并加深原航道，利用航道开挖土回填2号港池码头后方堆场。问题：(1)本工程宜投入的主要设备和船舶。(2)本工程的主要施工方法与工艺。(3)简述提高本工程施工效率的要点。 渔港水域是指渔港的港池、锚地、避风湾和航道。 渔港水域是指渔港的港池、锚地、避风湾和航道（） 某港需进行航道加深疏浚工程，航道长20km，由5万t级航道加深至10万t级航道，抛泥位置距航道疏浚区12. 5km，施工期间保持正常营运，施工土质适宜各种挖泥船施工，某疏浚公司承揽了该项工程，如何合理选配疏浚设备是完成该项工程的重要因素。问题：(1)应选择何种挖泥船作为完成该项工程的主要疏浚设备。(2)试从工程特点和船舶性能方面阐述选配该种设备的必要性。 港池疏浚工程测量的测图比例尺为()。 港口与航道工程中，常用的改良土质的方法是(　　)。 基建性疏浚是为新辟航道、港口等或为增加它们的尺度、改善航运条件，具有（ ）性质的疏浚。 无备淤深度的港池疏浚工程设计底边线以内水域( )。 无备淤深度的港池疏浚工程设计底边线以内水域( )。 港口与航道工程地质勘察必须贯彻国家有关技术经济政策，认真调查研究，精心勘察，密切结合工程实际，具体分析和评价场地的工程地质条件，提出反映客观实际、满足（ ）的勘察成果，为港口和航道工程建设的全过程服务。 有备淤深度的港池疏浚工程，边缘水域的底质为中、硬底质时(　　)。 有备淤深度的港池疏浚工程.边缘水域的底质为中、硬底质时( )。 有备淤深度的港池疏浚工程，边缘水域的底质为中、硬底质时（ ）。 工程勘察报告《综合工程地质图》以()为底图，根据地貌 港口与航道工程中，地质勘查特殊性岩石主要不包括(　　)。 港口与航道工程工期索赔分析方法包括()。 背景资料：南方某海港的港池和进港航道疏浚工程，施工海域台风多发，风浪情况复杂，水流湍急，常年受斜向流影响；港池在防波堤掩护下，海况良好。港池长度为550m、宽度为250m，设计底标高为-14.5m（当地理论深度基准面，下同），设计边坡坡度为1︰5，疏浚土质为流动性淤泥；进港航道挖槽段长度为11km、底宽为155m，设计底标高为-14.5m，疏浚土质上层为软黏土、下层为密实砂，设计边坡坡度为1︰7；疏浚土要求外抛至25km外的指定抛泥区。港池和航道疏浚选用10000m自航耙吸挖泥船施工，自航耙吸挖泥船无法到达的区域及港池边角部位辅以8m抓斗挖泥船配自航泥驳施工。项目部在工程的组织实施中，着重于施工设备的性能发挥，采取多项措施以提高设备的生产率和时间利用率，在合同工期内顺利完成了工程施工任务。问题：1、绘制本工程抓斗挖泥船挖泥施工的主要工艺流程图。2、耙吸挖泥船根据船舶泥舱容量可分为哪几级？影响其时间利用率的主要客观因素有哪些？3、本工程自航耙吸挖泥船疏浚流动性淤泥时，可采取哪些措施以增加装舱量？在进港航道疏浚密实砂层时，可采取哪些措施以提高其挖掘效率？4、台风季节，项目部在选择挖泥船防台锚地时应考虑哪些因素？ 应当根据港口、航道、航运等发展需要，设置、撤除航标或者移动航标位置（） 航道疏浚按工程性质可分为基建性疏浚、维护性疏浚、（）。 根据地质构造条件分析，下列（）为崩塌的发生创造了有利条件。