段修时转K3制动梁撑杆两端与端头结合面不得有贯通间隙，局部间隙宽度大于（）深度大于（）。

“始发列车检查范围和质量标准”：转K3型转向架制动梁端头与闸瓦托组装开口销无折断、丢失（） 客车段修与运用要求同一制动梁两端闸瓦厚度之差分别是mm（） 车辆厂、段修后制动梁弓形杆、梁架及支柱、闸瓦托、闸瓦托吊、各拉杆及链、滚子轴或滑块、转Ｋ３型制动梁撑杆及端头不裂，组合式制动梁闸瓦托不松动的检修质量保证期是（） 韶山3型电力机车缓冲器与磨耗板之间不得有达到__的贯通间隙（） 转向架落成时斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，不得有（）方向的贯通间隙 斜楔组装时，斜楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板须接触良好，不得有垂直方向的贯通间隙 “始发列车检查范围和质量标准”规定：制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失，转K3型转向架制动梁端头与闸瓦托组装开口销无折断、丢失；制动梁安全链无脱落（） 段修时，货车制动梁端轴磨耗超过（）时，应进行焊修。 转K3型构架式转向架制动梁吊座、安全托吊座磨耗不大于mm（） 段修时，转K4、转K5型摇动座摇动轴下部圆弧面与样板间隙不大于3mm（） 段修时，客车制动梁端轴磨耗超过D时，应进行焊修（） 段修时，滑槽式制动梁端轴裂纹时，现车焊修后使用。 目前我国铁路货车使用的制动梁主要有7种类型，L-A型、L-B型、L-C型制动梁，转K3型制动梁和2TN型制动梁（） 工作面两端必须使用端头支架支护。 段修时，转K4、转K5型摇动座摇动轴下部圆弧面与样板间隙不大于mm（） 基础制动装置组装后，同一制动梁两端的水平高度差不得大于（）mm 顶管管道贯通后，管道两端露在工作井中的长度不小于，且不得有接口（） 客车厂修转向架制动梁检修要求有制动梁端轴轴套更新，端轴磨耗大于2mm时焊修加工，大于3mm时更换。制动梁端轴及端轴焊缝进行探伤检查，端轴母材裂纹时更换，焊缝裂纹时焊修（） 从板座弯曲后与牵引梁贯通间隙不大于（）。 从板座弯曲后与牵引梁贯通间隙不大于（）