ERCP模块的安装座上设有连接孔制动管BP、总风管MR、、均衡风缸备份管ER—BU（）

JZ-7制动机,作用阀管座上连接由总风缸管、制动缸管和通往变向阀的管（） JZ-7型空气制动机中继阀管座上连接有5根管子，即过充管，（），总风缸管，制动管和总风遮断阀管 列车制动试验系统执行器与列车总风管间的连接，应与列车总风管内径相匹配，使用内径Φmm的胶管，长度不得超过m（） 总风遮断阀接受自动制动阀的客、货车转换阀的控制，主要用来接通或切断总风径双阀口式中维阀道往列车管的通路。它与双阀口式中维阀的管座上设有五根管子的连接孔，即列车管工、总风管子、中均管4、过充管7，总风遮断阀管8（） 东风8B型内燃机车：作用阀管座上连接三根管由总风缸管、制动缸管（ ）。 压力表的红色指针显示总风管压力（MR压力），黄色指针显示制动管压力（BP压力）（） 总风遮断阀是安装在管座上的（） 列车管控制模块（BPCP）接收来自ERCP均衡模块压力，有内部BP作用阀响应其变化并使制动管快速产生与均缸等压的压力，从而完成列车的制动、缓解、保压（） 微控列车试验器的执行器与列车制动管间的连接，使用内径Φ( )mm的胶管，长度15～20m。与列车总风管间的连接，使用内径Φ( )mm的胶管，长度15～20m。 均衡风缸控制模块ERCP上的无动力回送塞门DE打至“投入”位时，沟通的通路是制动管与（） 高铁区段运行的列车总风管及制动管防尘堵链挂起后，须用铁丝捆绑牢靠，总风管连接后要加装防开装置（） CCBⅡ制动机的列车管控制模块（BPCP）接收来自（ERCP）均衡模块中均缸压力，由内部BP作用阀响应其变化并使制动管快速产生与均缸等压的压力，从而完成（列车）的制动、缓解、保压 CCBⅡ制动机的列车管控制模块（BPCP）接收来自（ERCP）均衡模块中均缸压力，由内部BP作用阀响应其变化并使制动管快速产生与均缸等压的压力，从而完成的制动、缓解、保压 CCBⅡ制动机的ERCP模块的作用是（） 空气制动阀的管座上接有经调压阀53通过来的总风管(简称调压阀管)、作用管和( ) 拆除拉环与限位筒连接处圆销上的抽芯铆钉，取下和。拆除脱轨制动阀与制动支管的连接螺栓，拆除脱轨制动阀与安装座的连接螺栓，取下脱轨制动阀（） 机车无动力回送时，将制动柜内ERCP上的无火回送模块打到位 JZ-7制动系统机车与DK-1制动系统机车连挂时需将列车管、平均管和总风管进行连接（） JZ-7空气制动机自阀的管座上设有9根管路，其中7号管为中均管（） 制动管和双风管的总风管是用于切断车辆压缩空气通路（）