日本新干线为减少钢轨接头而大量铺设钢轨伸缩调节器。

钢轨（包括道岔和钢轨伸缩调节器）打磨分为（） 简述钢轨伸缩调节器的作用 钢轨伸缩调节器不是温调器。 日本新干线建设管理模式为（ ）。 日本新干线列车时速在（） 钢轨伸缩调节器基本轨允许伸缩量为（） 钢轨伸缩调节器必须尖轨锁定、基本轨伸缩（） 钢轨伸缩调节器按铺设位置分桥面用及桥头引线用两种（） 伸缩调节器的作用是保证钢轨能随桥梁的和而自由伸缩 无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期观测和分析，属于周期检修基本工作（） 铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨，全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨，按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记（） 钢轨伸缩调节器不属于道岔范围。 和地段不应设置钢轨伸缩调节器（） 高速铁路钢轨伸缩调节器按伸缩方向分为类型（） 钢轨伸缩调节器应采用轨伸缩、轨锁定的结构 日本新干线运行图中的列车类别分为（） 钢轨伸缩调节器基本轨允许伸缩量为±400mm（） A-B-A-002214钢轨伸缩调节器必须基本轨锁定、尖轨伸缩（） 钢轨伸缩调节器基本轨允许伸缩量为±400mm（） 钢轨伸缩调节器应采用基本轨伸缩、尖轨锁定的结构（）