当船体处于中垂变形时，（）。
A. 负弯矩作用
B. 中部重力大于浮力
C. 首尾浮力大于重力
D. 船底受拉
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当船体处于中垂变形时，（）。
A.负弯矩作用 B.中部重力大于浮力 C.首尾浮力大于重力 D.船底受拉
答案
当波峰在船中时，会使船体发生中垂弯曲，此时船体的甲板受拉伸，底部受压缩。
答案
若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是（）。
A.过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小 B.上层建筑和甲板室连接处作用力减少 C.使轴系和管系等发生弯曲变形 D.导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合
答案
当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于（）处总纵弯曲应力等于零。
A.甲板 B.船底 C.中和轴 D.不定
答案
船体在波浪中产生中垂弯曲时，船体甲板受 ???力，底部受 ???力。
答案
船体发生扭转变形的时机是①船舶斜浪航行时:②中拱、中垂时③首尾装载对中心线左右不对称时;④空船航行时（）
A.①②③④ B.②③ C.①③ D.②③④
答案
当船体刚性较差时应（），以免引起过大的船体变形，导致曲轴臂距差超过说明书或规范的要求。
A.在主机安装时采用反变形工艺 B.科学合理的配载 C.避免超载 D.加强检测
答案
船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大（），如果没有纵向骨架的支持，它们将很容易失去稳定。
A.拉力 B.压力 C.弯曲
答案
根据经验数值法,若船舶的拱垂值为δ＞Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（）
A.正常范围 B.极限范围 C.危险范围 D.破坏范围
答案
船舶发生中拱变形时,船体受( )弯矩作用,上甲板受( ),船底受( )
答案
热门试题
根据经验数值法,若船舶的拱垂值为Lbp/800<δ≤Lbp/600,则船舶的拱垂变形处于（）
船体和扭曲变形是指（）的变形
船的发生中拱变形时,船体受弯矩作用，上甲板受，船底受（）
在中垂变形时，船底和甲板的受力情况是（）
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船体横向变形是指（）
当金属处于在三个方向受压力的状态中变形时，其塑性明显增大。
当金属处于在三个方向受压力的状态中变形时，其塑性明显增大。
当金属处于在三个方向受压力的状态中变形时，其塑性明显增大（）
船舶在海上遇到“标准波”时，当船舶处于（）状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。
拱垂值反映拱垂变形程度的大小，极限的拱垂变形值为，拱垂值接近极限值，只允许在天气好时开航（）
当船中部处于波谷而首尾处于波峰容易引起（）变形
船体强度包括（）。Ⅰ、纵向强度 Ⅱ、横向强度 Ⅲ、局部强度Ⅳ、扭转强度 Ⅴ、中垂强度 Ⅵ、中拱强度
当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲。
船中处于波峰时，船舶的变形使（）
船中处于波峰时，船舶的变形使（）。
船舶顶浪时，当谐摇波长小于3／4船长时，船舶处于（）区域，纵摇与垂荡（）。
船体扭曲变形最易发生在（）上
造成船体横向变形的原因是（）
当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其 （）。
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