高速铁路AT供电方式下，线路故障后，牵引所故障测距装置的故障测距采用原理（）

高速铁路接触网发生故障后，故障地点不明确的，按整个供电臂（供电单元）限速。（） 高速铁路接触网发生故障后，故障地点不明确的，按整个供电臂（供电单元）进行限速（） 牵引变电所吸上电流比专用故障测距装置的故障报告包括（） 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》，供电段负责高速铁路接触网现场抢修（） 高速铁路接触网已判明为变电所馈线开关或馈线供电线（缆）故障时，可断开故障馈线，采取上下行供电臂并联或迂回方式供电（） 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，已判明为变电所馈线开关或供电线（缆）故障，可断开故障区段采取上下行供电臂并联或捷接的方式供电（） 高速铁路牵引网采用供电（） 全并联AT供电运行方式测距方法宜采用横联线电流比法或原理。《电气化铁路AT供电方式故障测距装置》（） 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，高速铁路接触网故障抢修不必以最快的速度满足滞留列车供电条件（） 供电设备跳闸后，当接到所内报告设备异常或时不得再使用故障设备送电。《高速铁路供电调度管理细则》（） 根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定，故障点标定装置指示在供电线（缆）范围内的远端短路时，可断开故障供电线（缆）上网开关，通过迂回供电方式试送电（） AT供电方式下，馈线保护装置与故障测距装置给出的故障距离均可采用（） 为保证高速铁路的可靠供电，牵引变电所不得引接（） 高速铁路接触网中断供电、故障原因不明时,供电调度员可采取试送电的方式初步判定故障区段或设备（） 为保证高速铁路的可靠供电，牵引变电所不得引接非牵引负荷（） 高速铁路牵引网一般采用带负馈线的（）供电方式和（）供电方式。 高速铁路接触网供电设备故障跳闸后,供电调度员除立即组织抢修人员抢修故障设备外,还应查明原因（） 高速铁路电力故障发生后，应首先“”（） 高速铁路，接触网故障跳闸，重合失败，供电调度应立即（） 高速铁路正线牵引网应采用2×25kV供电方式（）