通用知识：空重混编列车因空、重车辆的运行惰力、制动率不一致，较易发生列车分离或断钩事故。

凡局管内始发编组的空重混编货物列车（）除另有特殊规定外，列车尾部最后一辆不准编挂空平板、空罐车和空散装水泥车 使用空重车自动调整装置，根据车辆载重自动调整制动缸压力，实现了制动力的空重车调整（） 除（）车外，编入列车的重车大于五辆，空车大于十三辆（空重混编，两辆空车折算一辆重车）必须接风 货车车辆制动必须安装空重车位调节装置（） 凡局管内始发编组的空重混编货物列车（含单机挂车），列车尾部最后一辆不准编挂（） 装用KZW-4G系列货车空重车自动调整装置,从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆允许的制动率（） 空重车调整装置的作用是使车辆空、重车状态的（）一致。 客货混编列车，500kpa定压，客车换算闸瓦压力时一律比照（）t轴重货车空车计算。 自动制动机空重位置的调整，由车辆部门人员负责。 路用列车自动制动机空重位置由货运员负责调整（） 重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制动作用后降速较重车快，前、后车辆减速时差较大，造成车辆间车钩的拉伸，产生纵向冲动，较易发生列车分离或断钩事故， 编入列车的车辆空13辆重辆必须按规定接风（） 路用列车自动制动机空重位置在装卸后，由负责调整（） 通用知识规定：货物列车惰力运行后，（ ）不得过快，避免车钩拉伸过猛。 本空重车自动调整阀可按车辆的载荷调整一定的制动率，其调整时根据车辆相应载荷控制的（） 空货物列车不统计欠重（） DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”位时，制动电空阀、中立电空阀、重联电空阀得电，其余各电空阀失电（） DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器“重联”位时，制动电空阀、中立电空阀、重联电空阀得电，其余各电空阀失电（） 车辆自动制动机的空重位置不符合时，应甩车处理（） 通用知识规定：电—空联合制动时，（ ）；