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换乘组织指付费区换乘。乘客到达换乘站后,无需出付费区()

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换乘组织指付费区换乘。乘客到达换乘站后,无需出付费区()
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单选题
乘客到达换乘站后,需出付费区或出站,到另一条线路重新进入付费区进行换乘是指日常客流组织中的哪种方式?()
A.进站组织 B.出站组织 C.付费区换乘 D.非付费区换乘
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单选题
指乘客在车站付费区以外进行换乘,实际上是没有专用换乘设施的换乘方式()
A.通道换乘 B.站外换乘 C.站厅换乘 D.结点换乘
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单选题
换乘站启动站控情况下,线路客流量持续增大,换乘站付费区滞留乘客面积超过付费区有效面积的一半以上,且短时间内无法缓解,由__向OCC申请启动线控()
A.换乘站 B.主控站 C.大客流车站 D.重点站
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单选题
行车组织简单、乘客无需换乘、不需要设置中间折返站()
A.环形交路 B.Y 型交路 C.短交路 D.长交路
答案
判断题
车站区域,是指重庆轨道交通运营线路车站范围内除轨行区以外的付费区、非付费区、进出站通道、换乘通道、设备区及办公管理区域等()
答案
判断题
现场检查换乘站换乘客流情况,存在换乘通道阻塞、站台拥挤等大客流的,应评估线路列车运行计划,检查换乘站客流组织方案相关针1性措施及落实情况()
答案
主观题
客流换乘的总原则在于组织好换乘客流,缩短,减少换乘客流与进出站客流的交叉干扰
答案
判断题
服务判断二级客流控制:当站厅付费区乘客超过整个站厅付费区面积的较多时,在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量的客流组织行为()
答案
单选题
段内组织换乘:有本段担当的到达折返站的其他列车,由组织具备条件的乘务人员换乘()
A.客运处 B.运输处 C.车队 D.客运段
答案
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付费区和非付费区同时乘客等候服务时,按照“先付费区后非付费区”的原则为乘客服务() 城市轨道线路间的客流换乘方式包括同台换乘、出入口换乘、站厅换乘、通道换乘() 列车到达规定的换乘站后,检查下部技术状态() 换乘站客流较大时,在控制入闸客流基础上,控制__,减缓乘客换乘速度() 车站按照乘客换乘方式可分为()换乘车站、()换乘车站和()换乘车站三类。 甲站为 A线和 B线的换乘站,同时也是两条线路的中间站,从换乘客流分析来看,甲站内共有( )个换乘方向。 站厅换乘一般用于()的换乘,它的换乘距离比()要长 在客流控制时,换乘站应先控制本站出站客流,再控制本线、邻线换乘客流() 换乘站是线网构架中各条线路的交织点,是提供乘客转线换乘的重要地点。() 下列换乘站及所属换乘线路正确的有() 在区间组织旅客换乘时,( )确认旅客换乘完毕后通知司机。 第二级客流控制:非付费区客流控制。当站厅付费区乘客比较多时,关闭部分,同时在处控制进入付费区的乘客() 同时有两位乘客等候服务时,按照先付费区后非付费区的原则为乘客服务,当付费区和非付费区均有多名乘客排队时,两边交替服务() 换乘站客运组织根据现场实际客流情况对入闸客流、换乘客流进行控制,原则上优先控制客流,确保站台安全() 动车组列车发生故障时,不能在同一站台面换乘时,应组织旅客通过天桥或地道换乘,严禁__换乘() 站厅换乘 第二级客流控制:非付费区客流控制。当站厅付费区乘客比较多时,关闭、,同时在进闸机处控制进入付费区的乘客 铁付费区指乘客在支付车费后方能够进入的区域,车站通过安装来区分付费区与非付费区() 付费区模式:指半自动售票机对付费区乘客所采用的服务模式。 地下换乘车站当共用1站厅时,站厅公共区面积不应大于()
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