在车站完成对标作业后出站的列车，信号系统正常时，如需要退回车站，只能以NRM模式退回（）

出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与司机联系，确认列车，收回行车凭证后，再取消发车进路（） 车站设进站信号机、出站信号机。根据需要，作业量较大的车站可设（） 有通过列车的正线出站信号机红灯灭灯后，出站信号机能正常开放信号（） 当延续进路通向车站出口时，如需连续发车，办妥闭塞（预告）后只须按延续进路始端列车按钮，信号开放后，又可随时关闭出站信号，但不能取消延续进路（） 列车运行图规定的运营时段内，除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外，跳停作业的列车不需要车站值班员（行车）同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻，并向邻站报点（） 信号系统故障时，车站处置正确的有（） 在信号系统正常情况下，列车可采用（）模式驾驶。 出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）收回行车凭证后，再取消发车进路。J287（） 列车冒进出站信号机时，车站控制时车站值班员应在后，布置列车后退（） 双线自动闭塞车站信号员在列车出发后，通过控制台确认列车整列出站时，报告车站值班员：“×（次）出站”，并认真听取复诵（） 信号系统接收到互锁解除信息后，将向ATC子系统发送PSD关且锁闭信息，以允许AMC或MCS模式下的列车正常进出车站（） 在车站级控制方式下，列车到站并确认正确停靠时，信号系统向站台门系统发出开/关门命令（） 信号系统正常工作时，{}的进路不会自动触发，需要人工办理进路 非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号（） 非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道区段后，恢复手柄，关闭信号（） 高速铁路区段，出站信号机已开放或行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应与联系，确认列车尚未起动，收回行车凭证后，再取消发车进路（） 当作业地点距进出站信号机不足多少米时，作业标设置在进出站信号机对应位置处？（） 正线列车在车站关门后，确认出站信号显示进行信号，按压对TO按钮不能动车时，司机必须立即检查列车状态（） 正线列车在车站关门后，确认出站信号显示进行信号，按压ATO按钮不能动车时，司机必须立即检查列车状态（） 完成进路设置和信号开放需要有步骤有（摘自信号系统基础）（）