船舶稳性从不同的角度可分为①破舱稳性和完整稳性;②初稳性和大倾角稳性;③动稳性和静稳性（）

通常所说的船舶的初稳性是指船舶的（）向稳性。 通常所说的船舶的初稳性是指船舶的（）向稳性 船舶以其倾斜方式不同分为横稳性和纵稳性。 对于大中型客船，GM的选取除满足初稳性外，还应主要从满足破舱稳性考虑。 船舶静稳性力臂曲线在（）处切线斜率为初稳性高度。 当船舶实际初稳性高度-----该状态下的临界高度稳性值时，船舶的稳性已满足规范要求（） 根据()不同，把稳性分为静稳性与动稳性。 静稳性曲线表示船舶稳性范围。（） 静稳性曲线表示船舶稳性范围（） 船舶摇摆周期__初稳性（） 船舶静稳性力臂曲线在（）处切线的斜率为初稳性高度。 许用重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发，规定的船舶重心高度的（） 我国海船建造规范在船舶完整稳性中对动稳性衡准的要求，稳性衡准数K应（） 船舶的动稳性是指（）的稳性 稳性力矩与船舶稳性的关系为( ) 稳性校核的内容的初稳性高、极限静倾角、稳性衡准数。（） 稳性校核的内容的初稳性高、极限静倾角、稳性衡准数（） 单从稳性角度出发，对初稳性高的要求是正值且越大越好（） 单从稳性角度出发，对初稳性高的要求是正值且越大越好（） 对于横向对称进水破舱稳性衡准，破舱初稳心高度应（）