常用制动控制模式曲线是指ＬＫＪ根据车载数据和采集的信息，计算产生输出常用制动指令时机的速度值所连成的（）

列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车( )等信息控制列车运行。 采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的（） 采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的（） 控制模式曲线关闭点是指ＬＫＪ计算制动控制模式曲线时，目标速度值为“０”的坐标点（） 数据存储单元DSU也采集区域控制器和车载控制器（CC）维护信息（） 根据来自BTM的轨道电路信息、来自STM的线路描述数据以及列车的特性，ATP车载设备生成一次制动的连续控制曲线（） 列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行 CTCS-2级列控车载设备的完全监控模式是列车的正常运行模式，列控车载设备根据控车数据自动生成模式曲线 CTCS-2级列控车载设备的完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和等信息控制列车运行 CTCS-3级列控车载设备的引导模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行（） 部分监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息控制列车运行（） 用电信息采集系统中高供高计B相异常数据来源于曲线（） 常用制动采用减速度控制模式，制动控制单元根据指令的减速度和车辆载重来计算目标制动力（） LKJ特定运行区段控制模式设定是指通过对LKJ基础数据源文件编译和运行控制模式参数赋值、编译，形成LKJ车载基础数据文件和 重庆B型地铁车辆常用制动采用（减速度控制）模式，制动控制单元根据指令的和车辆载重来计算目标制动力 在降速制动曲线区，带有常用制动控制功能的机车，当列车实际运行速度距离常用模式计算限速（）时，LKJ发出卸载控制指令 配电SCADA数据采集功能，指采集（）状态信息数据（） 车载ATP根据安全制动模型，计算推荐速度曲线，报警速度曲线，切除牵引触发曲线，紧急制动触发曲线（） 司法记录单元（JRU）用于记录列车运行中，列控车载设备采集的原始信息和车载设备输出的控制信息（） 车载数据是指存储于ＬＫＪ车载设备内的控制文件（）