三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大，温度降低时电阻迅速减小的特点，在发动机工作时（），避免高速时点火线圈发热。

将点火线圈置于烘干箱中，在120℃温度恒温处理2h，然后用500V摇表测量点火线圈的低压接线柱与壳体之间的绝缘电阻值，若低于（），则使用中点火线圈可能发生断火。 夏利轿车采用开磁路点火线圈。() 点火线圈由铁心（）、胶木盖、瓷座、接线柱和外壳等组成 按的结构形式不同，点火线圈分为开磁路式和闭磁路式两种（） 拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻为零，故障在（）。 闭磁路式点火线圈多用于电子点火系。 开磁路点火线圈内充满沥青的作用是（）。 在进行传统点火系统的故障诊断时，如果发现在转动曲轴时，电流表指示放电3～5A，但不摆动，发动机也不起动，根据这种现象，甲认为，故障发生在点火线圈开关接线柱到起动机电磁开关这段电路中，乙认为故障发生在点火开关到点火线圈“+”开关接线柱这段电路中。你认为（） 传统的组成由电源、分电器、点火线圈、火花塞、点火开关、附加电阻（） 点火式发动机判断低压电路故障时，拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，再拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为无穷大，故障在（）。 拆下点火开关进线，测量进线与接线柱间电阻，电阻无穷大，再拆下电流表进线，测量进线接头与电流表接线柱间电阻，电阻为零，故障在（）。 点火线圈按磁路形式，可分为（）点火线圈和（）点火线圈。（）点火线圈的优点是（）少，磁路的（）小，损失少，（）转换率高，正在推广使用。 点火线圈上附加电阻的作用是() 传统的点火系统由（）、点火线圈、（）、火花塞，点火开关及附加电阻等部分组成。 开磁路点火线圈磁阻大，漏磁多，能量转换效率只有（）。 简述二接线柱和三接线柱高压线圈的接线方法。 点火线圈附加电阻的作用是：改善点火特性，（）启动性能。 现代汽车使用的更多的是闭磁路式点火线圈（） 绝缘电阻表上有三个接线柱，L表示）接线柱,“E”表示接线柱,“G”表示接线 汽车点火线圈上的附加电阻采用的是（）。