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"制动工况速度低于( )时,SS4改机车处于加馈电阻制动状态。

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SS4改型机车是如何实现电阻制动的? SS4G型电力机车加馈电阻制动,每节车4台牵引电机各自接成( )发电机状态 SS4G机车,换向手柄选择制位,即制动工况时 SS4改机车制动时对励磁电流进行测量的元件是()。 SS4G机车制动工况时,97KE只( ),98KE(? SS4改机车车钩处于闭锁状态开度应为()mm SS7E型电力机车电制动方式采用加馈电阻制动,在()具有较大的制动力 SS4改机车车钩处于全开状态时的开度应为()mm SS4型电力机车制动电阻柜用的风机为()。 SS4改机车牵引工况时,牵引电机的励磁方式为()。 SS3型电力机车高压试验时,为检查加馈电阻制动系统的正确性,应保持()加馈制动电流。 SS4改机车检测机车是否处于零压状态是通过()来检测的。 SS4机车制动电阻柜测量对地绝缘是在每小进行() 制动工况可以分为再生制动工况和电阻制动工况() SS4改电力机车制动通风系统的冷风经路:车底冷空气—进风口—()—Ⅰ、Ⅱ端轴流式风机—Ⅰ、Ⅱ端制动电阻柜—排出 当机车工况处于电阻制动状态时,LKJ解除牵引力指令() HXD3型电力机车在“定速控制”状态,当机车实际速度低于“目标速度-2km/h”时,TCMS控制机车进入制动工况() 当机车工况处于电阻制动状态时,LKJ输出解除牵引力指令() 当SS9型电力机车采用加馈制动,控制系统根据机车的速度首先自动调节励磁电流,当励磁电流达到最大后,则进入加馈制动工况() SS4改电力机车制动通风系统的冷风不经过过滤直接进入()
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