高速铁路坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，整串重量偏差小于%（）

根据《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运[2017]9号）规定，坠砣块应完整，自上而下编号且叠码整齐，其缺口相互错开。坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，整串重量偏差（） 坠砣应完整，坠砣块叠码整齐其缺口相互错开180°。坠砣串的重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，允许误差不超过2%，同一锚段两坠砣串相对误差不得大于2%（） 补偿装置坠砣串的质量（包括坠砣杆的质量）应符合规定，允许误差不超过（） 坠砣补偿装置坠砣限制架安装应符合设计要求，限制架导管应__，补偿传动灵活，坠砣串无现象，坠砣串及限制架任何情况均不能侵入__ 运行速度在160～200km／h时，对补偿坠砣重量提出了更严格的要求，补偿坠砣串的质量允许偏差为±％（） 坠砣完整，表面光洁平整，坠砣串排列整齐，其缺口相互错开（） 补偿装置是指坠砣串最下部一块坠砣的底部至地面的距离（） 由坠砣串最下面一块坠砣的底面至地面（或基础面）的距离称为（）。 由坠砣串最下面一块坠砣的底面至地面（或基础面）的距离称为（） 坠砣杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离为a值；坠砣串最下一块坠砣的底面至地面（或基础面）的距离称为补偿器的b值（） 补偿装置安放坠砣块时，坠砣块开口相互错开180°整齐叠码，并按块编号，标明重量（） 实际测得的补偿坠砣串底面至地面的距离b值，与“补偿坠砣安装曲线”中所规定的b值允许偏差为（） 坠砣宜采用（）坠砣。 为了防止坠砣串摆动侵入行车限界，补偿装置设有（） 补偿器的作用由坠砣重量来实现的（） 补偿坠铊单块质量允许偏差为±3%，其整串总重量符合规定标准，相差不超过％，同一锚段两坠铊串质量的相对偏差不大于±1%（） 线索起落锚时坠砣码在坠砣杆上应排列整齐，缺口相互错开（） 坠砣杆的型号规格，根据其放置坠砣块的数量的不同分为（） 补偿器的坠砣重量允许偏差为额定张力的 。 补偿器的坠砣重量允许偏差为额定张力的（）%