万吨列车在不危及行车安全的情况下，不得使用紧急制动停车（ ）。

列车必须退行时发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机,使列车停车（） 机场线列车在下列何种情况下不施加紧急制动（） 调车人员发现危及人身或行车安全情况，应先显示停车信号，必须使用简易紧急制动阀施行紧急制动停车时，方可使用（） 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，可使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车并将情况报告司机（） 调车人员发现危及人身或行车安全情况时，在使用紧急制动阀前应先显示信号；必须施行紧急制动停车时，方可使用（） 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现等危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车（） 《城际技规》第192条列车乘务人员发现哪几种危及行车和人身安全情形应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车 列车运行中发现危及行车和人身安全情形时，应立即使用紧急制动阀停车（） 在紧急制动旁路情况下，仅可以通过触发列车紧急制动（） 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列（）危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车。 《动车组以外列车的机务行车安全措施》规定：万吨及以上重载列车、百辆空车，机车司机接到报警线路和地点与牵引运行线路相关、可能影响本列安全时，原则上应采取常用制动降速或停车，避免使用紧急制动危及本列运行安全。 列车退行速度不得超过15km/h。车辆乘务员、随车机械师或指派的胜任人员发现危及行车或人身安全的情况时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车；司机接到危及行车或人身安全通知时，立即采取措施使列车停车（） 动车组调车作业，不得已情况下司机必须在动车组运行方向的后端操作时，应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动装置（紧急制动阀）或通知司机，使动车组停车 机车乘务员在遇到水害、晃车等危及行车安全的情况下，须先紧急制动停车，再向汇报（） 《技规》规定：车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现()、列车发生火灾、()危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车： 列车运行期间，列车司机务必强化“线路行车安全条件”确认，发现危及行车安全等异常情况，及时果断采取紧急制动措施，防范运营安全风险（） 《动车组以外列车的机务行车安全措施》规定：在列车运行中，司机发现列车制动力失效或减弱危及行车安全时，应立即实施紧急制动停车. 第219条动车组列车遇上危及行车和人身安全情形时，随车机械师、客运乘务组等列车乘务人员应立即报告司机采取停车措施；来不及报告时，应使用客室紧急制动装置停车。列车乘务人员应将使用紧急制动阀（紧急制动装置）的情况报告（） 以下情况，列车不产生紧急制动（） 高铁列车的安全设备设施《技规》规定：车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现()、列车发生火灾、()危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车：