船舶在海上全速航行中,遇强熊成时为保向通常（）
A. 应压上风舵
B. 应压下风舵
C. 应操正舵
D. 不必操舵
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船舶在海上全速航行中,遇强熊成时为保向通常（）
A.应压上风舵 B.应压下风舵 C.应操正舵 D.不必操舵
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船舶在海上全速航行中，遇强横风时为保向通常：（）
A.应压上风舵 B.应压下风舵 C.应操正舵 D.不必操舵
答案
船舶在海上全速航行中,遇强横风时为保向通常（）
A.应压下风舵 B.应压上风舵 C.应操正舵 D.不必操舵
答案
全速航行中,强横风时保向应压（）
A.上风舵 B.下风舵 C.正舵 D.A、B、C均错误
答案
船舶在海上遇大风浪，航行有困难时，采取滞航措施，可：（）
A.减小波浪对船首的冲击，甲板上浪有所缓解，且船长越长，效果越明显 B.减小波浪对船首的冲击，甲板上浪有所缓解，且船长越短，效果越明显 C.减小波浪对船首的冲击，甲板上浪不能缓解，且船长越长，效果越明显 D.减小波浪对船首的冲击，甲板上浪不能缓解，且船长越短，效果越明显
答案
航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为（）
A.向左偏转，航向变化可能超过90 B.向右偏转，航向变化可能超过90 C.向左偏转，航向变化一般不超过90 D.向右偏转，航向变化一般不超过90
答案
航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为：（）
A.向左偏转，航向变化可能超过90° B.向右偏转，航向变化可能超过90° C.向左偏转，航向变化一般不超过90° D.向右偏转，航向变化一般不超过90°
答案
重载高速航行中，强横风时保向通常应压：（）
A.上风舵 B.下风舵 C.正舵 D.压上风舵还是下风舵取决于舵力大小
答案
船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向：（）
A.需向内舷压舵，且应降低航速 B.需向内舷压舵，且应提高航速 C.需向外舷压舵，且应降低航速 D.需向外舷压舵，且应提高航速
答案
全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是：（）
A.风动力矩与水动力矩方向相反，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转 B.风动力矩与水动力矩方向相同，用小舵角产生的舵力矩即可克服偏转 C.风动力矩与水动力矩方向相反，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转 D.风动力矩与水动力矩方向相同，用大舵角产生的舵力矩即可克服偏转
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（）全速航进的船舶，斜顶风较斜顺风易于保向的原因是
风对船舶保向航行的影响是： Ⅰ、正横附近来风时最易于保向 Ⅱ、斜逆风较斜顺风易于保向 Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差（）
在航行中，船舶遇能见度不良时，决定是航行或停泊考虑的因素有（）
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风对船舶保向航行的影响是。①正横附近来风时最易于保向；②斜逆风较斜顺风易于保向;③风速与船速之比并高时保向性将变差（）
中国大学MOOC: 风对船舶保向航行的影响是： Ⅰ、正横附近来风时最易于保向 Ⅱ、斜逆风较斜顺风易于保向Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差
保证船舶海上安全航行的首要做法是：（）
高速船舶在航行中，遇能见度不良时，下列说法不正确的是（）。
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船舶在公海上航行悬挂船旗的规则是（）
在公海上航行的船舶只受的法律管辖（）
有权管辖在公海上航行的船舶的国家是()
当船舶沿计划航线保向保速航行，利用两物标方位定位，正确的船位具有以下哪些特点（）
当船舶沿计划航线保向保速航行，利用两物标距离定位，正确的船位具有以下哪些特点（）。
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