粘着制动的制动力大小要受摩擦阻力的限制（）

摩擦阻力分层流摩擦阻力和紊流摩擦阻力两类（） 摩擦阻力分层流摩擦阻力和紊流摩擦阻力两类。 用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用，称之为盘形制动。 车辆减速器是利用制动轨压向车轮两侧，利用摩擦阻力使车辆制动减速（） 按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动（） 车辆最大制动率受轮轨粘着系数和闸瓦与轮踏面摩擦系数的制约。车辆为确保紧急制动时不产生制动滑行,其制动率应大于轮轨粘着系数与闸瓦摩擦系数之比（） 巷道摩擦阻力系数大小和（）无关 制动效能主要取决于制动力的大小，而制动力仅与制动器的摩擦力矩。 制动效能主要取决于制动力的大小,而制动力仅与制动器的摩擦力矩有关。 体表摩擦阻力又称表面摩擦力或摩擦阻力（） 一号线电客车制动系统：动车上动力制动装置和正常摩擦制动系统是同时存在的，优先尽最大限制的选择动力制动，尽量不用摩擦制动，除非动力制动的能力不足（） 用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（ ）。P127T522 地面制动力决定于制动器摩擦力矩，其极限值受轮胎与路面间附着力的限制。 巷道摩擦阻力系数的大小和（）有关 巷道摩擦阻力系数的大小和（）无关。 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,同时又受( )的限制。 动力制动力的大小受到机车动力（ ）功率的限制。 金属横向流动除受轧辊的摩擦阻力外，不受任何阻碍和限制，这种流动叫（）宽展。 金属横向流动除受轧辊的摩擦阻力外，不受任何阻碍和限制，这种流动叫（）宽展。 按照制动力的形成方式，制动方式又可分为粘着制动制动（）