本船计程仪有故障时，则（）
A. ARPA照常可使用
B. RADAR不能使用
C. RADAR照常可使用，但ARPA不能使用
D. RADAR和ARDA都不能使用
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本船计程仪有故障时，则（）
A.ARPA照常可使用 B.RADAR不能使用 C.RADAR照常可使用，但ARPA不能使用 D.RADAR和ARDA都不能使用
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有风无流时，如计程仪改正率ΔL＝0%，则相对计程仪航程（S
A.SL＞SG B.SL＝SG C.SL＜SG D.视风的顺逆而定
答案
如果计程仪输入的本船速度有误差，会导致（）
A.预测的CPA和TCPA有误差 B.目标的瞬间距离和方闪位有误差 C.被跟踪的目标的真矢量大小和方向均有误差而本船真矢量之大小也有误差 D.以上三项均对
答案
已知计程仪读数差为L2－L1，计程仪改正率为ΔL，则相应的计程仪航程S
A.SL＝（L2－L1）•（1－ΔL） B.SL＝（L2－L1）•（1＋ΔL） C.SL＝（L2－L1）/（1＋ΔL） D.SL＝SL＝（L2－L1）/（1－ΔL）
答案
已知计程仪读数差为L2－L1，计程仪改正率为ΔL，则相应的计程仪航程SL为（）。
A.SL＝（L2－L1）•（1－ΔL） B.SL＝（L2－L1）•（1＋ΔL） C.SL＝（L2－L1）/（1＋ΔL） D.SL＝SL＝（L2－L1）/（1－ΔL）
答案
多普勒计程仪属于相对计程仪（ ）。
答案
有风无流时，如计程仪改正率ΔL＝0%，则相对计程仪航程（SL）和实际航程（SG）之间的关系为 。
答案
（）有风无流时，如计程仪改正率ΔL＝0%，则相对计程仪航程（SL）和实际航程（SG）之间的关系为
A.SL SG B.SL＝ SG C.SL SG D.视风的顺逆而定
答案
应用测量原理的计程仪叫声相关计程仪（）
A.感应电动势 B.水压力 C.多普勒频移 D.相关延时
答案
多普勒计程仪与电磁计程仪相比具有下列（）优点。
A.测速精度高，其测量误差约小于0．5% B.可以测量船舶左右横向速度 C.在跟踪深度范围时，提供船对地的绝对速度 D.A＋B＋C
答案
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多普勒计程仪与电磁计程仪相比具有下列优点（）
电磁计程仪与多普勒计程仪相比具有_的特点（）
应用测量下列何者原理的计程仪叫声相关计程仪（）。
绝对计程仪与相对计程仪的主要区别是（）。
测量船舶相对于水的速度的计程仪是（）计程仪。
某计程仪显示器的局部图如下，此计程仪是（）
多普勒计程仪和声相关计程仪的设计跟踪深度为200m，若航行区域的水深大于200m，则该计程仪所测得的速度为（）。
目前多普勒计程仪和声相关计程仪,均可工作在________状态
如船无风无流时船速为10节，现顺风顺流各2节，则电磁计程仪显示的航速应为（）；多普勒计程仪显示的对地航速应为（）。
如船无风无流时船速为10节，现顺风顺流各2节，则电磁计程仪显示的航速应为__——;多普勒计程仪显示的对地航速应为（）
某轮顺流航行，船速15节，流速2节，2小时后相对计程仪读数差为28.’0，计程仪改正率+10％，则该轮实际航程为（）
某轮船速14kn，顺风顺流航行，流速2kn，风使船增速1kn，0600计程仪读数为100＇.0，计程仪改正率ΔL＝－5%，则2h后相对计程仪读数为（）。
某轮船速12kn，顶流顺风航行，流速2kn，风使船增速1kn，0800计程仪读数为110＇.0，计程仪改正率ΔL＝－10%，则1h后相对计程仪读数为（）。
测速标之间的距离为2nmile，往返三次测定计程仪改正率△L，三次计程仪读数差分别为：2′.2、.8和2′.3，则相应的计程仪改正率为（）
某轮船速12kn，逆风逆流航行，流速1kn，风使船减速1kn，0600计程仪读数为120＇.0，计程仪改正率ΔL＝＋3%，则1h后相对计程仪读数为（）。
多普勒计程仪和声相关计程仪的设计跟踪深度为200米，若航行区域的水深大于200米，则（）
某轮顺流航行，船速15节，流速2节，2小时后相对计程仪读数差为28.’0，计程仪改正率+10％，则该轮对水航程为（）
某轮顶流航行，船速15节，流速2节，2小时后相对计程仪读数差为28.’0，计程仪改正率-10％，则该轮实际航程为（）
某轮顺流航行，船速15节，流速2节，2小时后相对计程仪读数差为32.’0，计程仪改正率+10％，则该轮对水航程为（）
某轮顶流航行，船速15节，流速2节，2小时后相对计程仪读数差为32.’0，计程仪改正率-10％，则该轮实际航程为（）
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