轮对各部件加工时的过盈量一般为配合直径的（）左右

轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈利量为轮座直径的（） 轮对各部件之间都采用（）配合。 客车轮对轴箱组装时，轴承外圈与轴箱配合过盈量检修限度（） 软管一般配合运动部件使用 轮对车轮与车轴接合部位的配合关系为过盈配合（） 轮毂孔与轮座采用过盈配合，其过盈量应为轮座直径的0.8‰～1.5‰（） 轮心与车轴为过盈配合，配合过盈量为0.40～0.65mm，*（） 过盈配合时，Ra过大，实际过盈量减小，将降低（） 过盈配合的结合零件加工时表面粗糙度应该选小为好。 圆柱销与销孔的过盈量一般在左右为适宜 配合件的过盈量及配合尺寸较小时，一般采用热胀冷缩法装配。 配合件的过盈量及配合尺寸较小时，一般采用热胀冷缩法装配（） 在过盈配合中，表面粗糙，实际过盈量就（）。 在过盈配合中，表面粗糙，实际过盈量就增大（） 在过盈配合中，表面越粗糙，实际过盈量就（）。 在过盈配合中，表面越粗糙，实际过盈量就 齿圈和齿轮心为过盈紧配合，其过盈量为__mm（） 主轴轴承和轴颈之间的配合一般控制在（）㎜的过盈量。 主轴轴承和轴颈之间的配合一般控制在（）㎜的过盈量 压入法一般只适用配合尺寸和过盈量都较小的联接（）