工作状态最不利的稳定位置是起重机总重量的重心到倾覆线的距离为最大的位置（）

起重机的稳定性安全系数值越大，说明起重机更易发生倾覆。 起重机的稳定性安全系数值越大，说明起重机更易发生倾覆（） 《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》（GB/T6068—2008）规定，汽车起重机抗倾覆稳定性试验时，在支腿伸出状态，施加1.25P+0.1F1的载荷而起重机不倾翻，则认为起重机稳定性是良好的。其中F1为折算到主臂或副臂重心的吊臂的重力（） 起重机抵抗由非工作状态风载荷和其它因素所造成的倾覆力矩的能力，称为（）稳定性。 起重机抵抗由非工作状态风载荷和其它因素所造成的倾覆力矩的能力，称为（）稳定性 状态页面上的飞机总重量信息来自（） 南极磷虾的总重量超过了全球人类的总重量（） 起重机的额定起重量是指起重机正常工作时（）。 起重机出厂时，应当在吊钩位置标注起重机额定起重量（） 起重机出厂时,应该在吊钩位置标起重机额定起重量（） （ ）起重机出厂时，应该在吊钩位置标注起重机额定起重量。 在最不利位置和最不利装载条件下，起重机的所有运动部分与建筑物任何栏杆或扶手不小于m（） 根据《起重机设计规范》(GB/T 3811—2008)的规定,静载试验载荷作用于起重机最不利位置,且应平稳无冲击地加载。静载试验载荷取为1.25P,其中P定义为:对于流动式起重机,P是( )和吊具质量的重力之和;对于其他起重机,P为额定起重量的重力。此额定起重量不包括起重机工作状态下属于其固有部分的任何吊具的质量。 起重机起重量特性曲线是由起重臂的强度及起重机稳定性决定的。 《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》(GB/T 6068—2008)规定,汽车起重机抗倾覆稳定性试验时,在支腿伸出状态,施加1.25P+0.1F1的载荷而起重机不倾翻,则认为起重机稳定性是良好的。其中F1为( )。 单车称重TC车总重量不超过，MP车总重量不超过（） 起重机抗倾覆稳定性的计算方法不包括()。 3001V扒料机总重量约为（）吨。 起重机吊钩的吊点，应与吊物重心在，使吊物处于稳定平衡状态（） 起重机的工作级别取决于起重机的额定起重量，额是起重量大，其工作级别一定大（）