为了保证无砟轨道各部结构的技术条件，施工前应对桥面那些项目质量进行验收和技术评估？

道岔区无砟轨道与区间无砟轨道结构应根据轨道结构形式、扣件刚度和运营条件等，设置一定长度的过渡段（） 无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的的轨道结构（） 无砟轨道支承层混凝土初凝前，应对支承层表面进行纵向（）处理。 无砟轨道精调前检查轨道应具备以下条件描述错误的是（） CRTSⅠ型板式无砟轨道底座及凸台施工前，对无碴轨道结构宽度范围内的桥面及隧道铺底按设计要求进行处理，凿毛时，见新面不应小于（）%。浮碴、碎片、油渍等应清除干净。 B-B-A-0061：无砟轨道可以保证高速列车运营安全，有砟轨道不能保证（） 浮置板轨道为无砟轨道结构（） 无砟桥面由轨道、作业通道、遮板、防护墙、、桥面防水层和泄水管等组成 无砟轨道桥面防水；分次喷涂时，搭接长度不小于cm（） 无砟轨道桥面防水层作业验收质量标准是什么 高速铁路无砟轨道施工前，线下施工单位应向轨道施工单位提交的资料有（）等。 为了保证竖曲线不设在无砟桥面上,纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度 无砟轨道调整完成后应对轨道的（），（）进行全面的复检。 无砟轨道支撑层正式前，施工单位应进行（）工艺性试验。 我国修建的无砟轨道以为主: 双块式无砟轨道|弹性支承块式无砟轨道|板式无砟轨道|长枕埋入式无砟轨道 CRTSⅠ型板式无砟轨道底座及凸台施工前，对无碴轨道结构宽度范围内的下承层凿毛时，见新面不应小于（）%。 无砟轨道结构钢轨预打磨应在轨道进行（） 无砟轨道应保证（）的使用寿命 高速铁路轨道结构主要类型分为有砟轨道和无砟轨道两种（） 轨道板与填充层形成复合结构的无砟轨道结构是（）