当列车因火灾、爆炸被迫停于区间隧道时，送风、排烟模式原则（）

当列车火灾部位不明时，送风排烟方向宜按尾部火灾执行，即列车头端侧车站送风，列车尾端侧车站排烟（） 在地铁区间隧道火灾工况模式中，当火灾位于列车头节时，列车尾端侧车站送风，列车头端侧车站排风，形成区间介于(　　)的气流量，即通风方向与疏散方向始终相逆。 当列车火灾部位不明时，送风排烟方向必须按头部火灾执行，即列车头端侧车站应送风，列车尾端侧车站应排烟（） 若列车迫停在隧道内超过分钟时，电环调应开启事故风机对列车迫停区间隧道进行送风，同时打开该区间照明（） 当地铁区间隧道发生火灾时，人员疏散及防排烟的运作模式为（） 车站、列车发生火灾以及区间（隧道）发生火灾、区间发生阻塞情况下，救灾排烟和屏蔽门启闭模式由控制，实施模式控制程序（） 列车区间火灾（爆炸）中，二级处置的定义：列车区间发生火灾，迫停区间，需启动区间疏散 ( ) 列车区间火灾（爆炸）中，一级处置的定义：列车区间发生火灾，迫停区间，需启动区间疏散（） 当车站内或列车在区间隧道发生火灾事故时，环控系统应具备防灾、排烟和通风功能（） 列车在区间隧道堵塞时，隧道通风方向与以下火灾通风模式一致（） 当区间隧道发生火灾时，TVF风机的工作模式为应迎着乘客疏散方向排烟，背着乘客疏散方向送新风（） 主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞，火灾时高温通风和排烟的是（） 列车在区间隧道车头发生火灾时，开启改列车前方车站近端的和同时对着火区间进行排烟（） 列车因火灾在区间迫停，需要采取（） 列车在区间停车发生阻塞时，由综调启动相关区间阻塞模式。因火灾原因造成列车在区间停车阻塞时，应按区间列车火灾处理（） 列车区间火灾（爆炸）客车司机现场处置原则： ( ) 列车因非火灾故障停在区间隧道时，应保证车辆空调正常运行。就近车站隧道风机送风，另一端车站隧道风机排风，气流方向与行车方向 地铁火灾中区间隧道内发生火灾，应向事故点迎着疏散人群排烟，向疏散反方向送风，以利人员疏散行动。（） 地铁火灾中区间隧道内发生火灾， 应向事故点迎着疏散人群排烟，向疏散反方向送风，以利人员疏散行动（） 列车因火灾迫停区间，司机操作正确的是（）