曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法

当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，曲轴须加以校正。 当发动机曲轴中心线弯曲大于(　　)mm时，曲轴须加以校正。 在校正发动机曲轴弯曲时，应一次完成。 发动机曲轴在弯曲校正时，应一次完成（） 学生a说校正连杆时，通常是先校正弯曲，后校正扭曲。学生b说先校正扭曲，后校正弯曲。他们说法应该是（） 当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。 汽车后桥壳弯曲校正的方法-般采用校正（） 冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。 通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。 天车轴颈磨损超过极限时，可用（）修复。 压接后铝管不应有明显弯曲，弯曲度超过（）应校正，无法校正割断重新压接 在处理严重缺陷时，估计接近允许公差极限时，必须（） 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。 气门杆弯曲度超过()mm时，就应校正。 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。 锅炉的水位事故分为（）、（），汽包水位超过极限时应（）。 一般轴的弯曲度在轴承间距离内，每米长度应在（）毫米内时，如弯曲超过允许值，可用压床冷压校正。 一般轴的弯曲度在轴承间距离内，每米长度应在（）毫米内时，如弯曲超过允许值，可用压床冷压校正 焊接产生拉应力和压应力，当这些应力超过金属的( )极限时，将产生焊接变形；当超过金属的强度极限时，则会出现裂缝。 采用校正弯曲代替自由弯曲可以在工艺上减小回弹。