一水平简支梁跨长4m，在跨中受一竖向荷载10kN作用，则梁上Mmax=（）kN.m。

计算图中简支梁跨中弯矩值,结果为（ ）KN•M。 简支梁受均布荷载作用，跨中弯矩值及剪力值的规律是（ ）。 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大。（ ） 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大。 简支梁在跨中受集中力F，作用时，跨中弯矩一定最大（） 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大。() 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大，剪力无突变（） 简支梁在跨中受集中力P作用时，跨中弯矩一定最大，剪力无突变。（ ） 简支梁在均布荷载q作用下，若梁长为l则跨中截面上的内力为( )。 钢桁梁由静活载引起的竖向挠度简支桁梁及连续桁梁的边跨应大于跨长的（） 某简支梁，跨径L=20m，加载后测得跨中挠度25m，支点A沉降量4m，支点B沉降量为6m，则跨中实际挠度为（） 横截面为倒T形的简支梁，跨中受集中力P作用，已知P＝4kN，＝17.5mm，＝，a＝2m，则梁中最大正应力为（） 承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中,简支梁产生的弯矩最大。( ) 两根材料、截面形状及尺寸均不同的等跨简支梁，受相同的荷载作用（ ） 简支梁跨中作用向下的集中力，梁所有截面均下侧受拉。 某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（）kN·m 梁体竖向挠度，简支钢桁梁边跨挠度限值为（） 若在布满均布荷载的简支梁的跨中增加一个支座，则最大弯矩lMmxl为原简支梁的（）。 当受均布荷载作用的简支梁的跨度增大1倍时，其跨中最大位移变为（）。 某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）5、当试