如果实际风向在各高度层上发散，则径向速度图上的零等速度线呈弓形，径向出流位于弓形（）。

在探测采样较好的情况下，若某高度层出现最大入流或出流径向速度中心，这就是该高度层的实际（）。 在径向速度图上，径向速度的（）和（）是通过颜色变化表示的。 雷达径向速度图中，出现零速度有两种情况：（）和（）。径向速度相同的点构成（）。 假定在（）中，则某一高度上的最大多普勒径向速度值即是此高度的实际风速。 在雷达速度图像中，零多普勒径向速度代表（） 当在2000米的高度层上的实际气温为5℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度（） 多普勒天气雷达的径向速度场，零速度线呈反“S”型，表示实际风随高度__，表示在雷达有效探测范围内有（） 当在2000米的高度层上的实际气温为5C,则该高度层上的气温比标准大气规定的温度（） 在雷达径向速度图上,移离雷达的分速度为正，移向雷达的分速度为负（） 零等速线的走向不仅表示风向随高度的变化，同时也表示雷达有效探测范围内的冷、暖平流（） 当天线指向风的上风方时，径向速度为（），反之，天线指向风的下风方向时，径向速度为（）。 在多普勒速度图上，某一点所谓零速度是指该点处的实际风向（） 产生盲速的原因是因为目标没有相对于雷达站的径向速度。( ) 速度图上0等风速线呈反“S”型，表示实际风向随高度（）旋转，在雷达有效探测范围内为（）平流存在。 在3000米的高度上的实际气温为10°C，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度（） 在多普勒天气雷达的径向速度埸，径向速度的大小和正负是通过颜色变化表示的，一般暖色表示，冷色表示（） 当已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为（） 当已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为（） 目标径向速度简单地定义为目标运动平行于雷达径向的分量。( ) 当飞机在最佳飞行高度层巡航时，如果遇到不利的逆风，可以考虑改变巡航高度到顺风的高度层去飞行（）