首期工程及支线列车采用错型6辆编组列车。改正（）

首期工程及支线、3号线采用错M模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车改正：地面信号（） 昆明地铁首期工程及支线、6号线列车空调系统控制模式有（） 昆明地铁首期工程及支线列车电机采用（弹性悬挂）方式支撑在构架上 首期工程及支线列车每节车车门紧急入口装置有个（） 昆明地铁首期工程及支线列车二系弹簧充气高度为（） 首期工程及支线列车每节车车门紧急出口装置有个（） 昆明地铁首期工程及支线列车二系弹簧充气高度为mm（） 昆明地铁首期工程及支线列车每列车上安装台母线高速断路器箱（） 首期工程及支线采用错M模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车。改正：地面信号（） 昆明地铁电客列车采用A型6辆编组列车（） 首期工程及支线、3号线采用BM模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车改正：地面信号（） 首期工程及支线列车编组方式？首期工程及支线列车采用B型6辆编组列车。车辆分为带司机室拖车和动车两种车型，由一辆拖车和两辆动车组成一个列车单元。即：=Tc+M1+M2=M2+M1+Tc=其中：Tc——带司机室拖车；M1——不带受流器动车；M2——带受流器动车；=——半自动车钩；+——半永久车钩；在M2车和Tc车上各装有4个受流器，M1车不设受流器 昆明地铁首期工程及支线列车仪表灯的额定电压为24V（） 首期工程及支线所有列车折返均采用双司机折返，保证前端司机室均有人监控。改正（） 首期工程及支线运营结束后所有列车折返均采用（） 昆明地铁首期工程及支线列车一个DCU故障列车不限速，两个DCU列车限速40km/h（） 首期工程及支线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。改正：移动闭塞法（） 首期工程及支线、3号线、6号线采用错M模式行车，通过信号系统自动办理闭塞改正：移动闭塞法（） 首期工程及支线采用错M模式（后备模式）组织行车时，列车凭车载信号（速度码）及车站人员的手信号行车。1.0（） 首期工程及支线电客列车速度（）