在道岔连接部分的导曲线上一般不设（），所以列车在侧向通过道岔时，速度要受到限制。

道岔号数越小，辙叉角（），导曲线半径（），侧向通过速度（） 列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为()。 曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之（） 导曲线是指道岔中连接和辙叉部分的曲线轨道（） 18号普通单开道岔当导曲线半径大于等于860m时，列车侧向通过的速度不能超过（） 导曲线指道岔中连接转辙部分和的曲线轨道（） 导曲线是指道岔中连接转辙部分和的曲线轨道 道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线),其长度不小于m 道岔岔后连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，连接曲线超高不应大于（） 导曲线半径800m18号单开道岔侧向允许通过速度为km/h（） 曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线，这种尖轨制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用，但冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之（） 一般构造以外的道岔侧向允许通过速度规定有（） 道岔岔后连接曲线半径不应大于该道岔导曲线半径。 一般构造的道岔撤叉号为18号，列车侧向通过的最高速度规定为km／h（） 导曲线半径180-190m9号单开道岔侧向允许通过速度为km/h（） 9号交分道岔（导曲线半径220m）的侧向允许通过速度为（）km/h 道岔后连接曲线的半径不得小于该道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（ ）。 连接曲线半径不应大于该道岔导曲线半径 路线上平面测设线（平曲线）一般由直线、圆曲线、缓和曲线组成。 辙叉角越小，道岔号就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高，所以采用大号道岔对于列车运行是有利的（）