进行气门间隙检查时，气门应处于()状态。

柴油机的气门间隙是当气门处于完全关闭状态，气门杆上端面与摇臂之间或气门传动件之间应留有的间隙。() 发动机在冷态下，当气门处于（）状态时，气门与传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙 当气门处于关闭状态时，气门杆尾部端面与摇臂头之间的间隙是（） 正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时 调整气门间隙是在该气门打开状态下进行的。 气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为：进气门0.45mm，排气门0.40mm。 气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为：进气门0.45mm，排气门0.40mm（） 发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，（）之间的间隙。 调整气门间隙的前提条件是：柴油机冷机状态，气门处于关闭关闭。 调整气门间隙的前提条件是:柴油机冷机状态，气门处于关闭关闭（） 减压机构在调整时应注意在气门间隙调整好以后，使气门处于（）。 调整气门间隙时，应使该缸活塞处于（）。 检查、调整发动机气门间隙时，应在（）状态下进行 调整气门间隙应在发动机处于（）下进行。 顶置式配气机构的气门间隙是指气门处于关闭位置时，气门（）与摇臂之间的间隙。 排气门气门间隙与进气门气门间隙相比（）。 排气门的气门间隙应比进气门的大（） 在柴油机处于冷机状态时，气门驱动机构各零部件间的总间隙，即是气门间隙。 在柴油机处于冷机状态时，气门驱动机构各零部件间的总间隙，即是气门间隙（） 作功行程时气门动作是进气门关闭排气门关闭（）