发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，（）之间的间隙。

气门间隙是指气门关闭状态时，（）与挺杆或摇臂压头之间的间隙。 发动机气门与挺杆或气门与摇臂留有一定的间隙，在设计中主要考虑（） 气门间隙是指发动机冷态、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。一般在冷态时，进气门的间隙为（）。 发动机热态时，气门杆会因温度升高而（），若不预留间隙，则会使气门关闭不严。 发动机液压挺柱因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。 发动机配气机构顶置式气门间隙的调整部位是在挺杆上。 在液压挺杆的配气系统中，发动机的气门间隙通常由（）来消除。 采用液压挺柱式的发动机，无须预留气门间隙（） 调整气门间隙应在发动机处于（）下进行。 ( )采用液力挺柱的发动机，不需要预留气门间隙。 气门间隙的调整是在，气门挺杆落至最终位置进行（） 什么是气门间隙，发动机中为何要留气门间隙？ 发动机气门间隙过小，会引起气门密封不良，以致烧坏气门，使发动机性能恶化。 发动机气门间隙过小，会引起气门密封不良，以致烧坏气门，使发动机性能恶化（） 发动机配气机构包括气门和挺杆、推杆、摇杆、摇臂等气门传动件，气门台柱和正时齿轮（） 发动机的进气门间隙与排气门间隙相比，（）。 顶置式配气机构的气门间隙是指气门处于关闭位置时，气门（）与摇臂之间的间隙。 发动机压缩行程时排气门关闭。而进气门应处于开启状态。 柴油机的气门间隙是当气门处于完全关闭状态，气门杆上端面与摇臂之间或气门传动件之间应留有的间隙。() 没装配液压挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。（）