人工通过信号系统办理进路时，先采用电子锁定道岔方式办理，无法办理时，再采用排列进路方式办理（）

信号系统正常工作时，{}的进路不会自动触发，需要人工办理进路 在信号联锁正常（道岔有表示）时，车站人工通过办理进路（） 采用电话闭塞法组织行车时，车站具备站后折返条件时优先采用站后折返，站前折返采用车站人工准备进路及手信号方式办理列车折返（） 电话闭塞法行车时，如信号设备联锁正常，具备单锁道岔条件时，车站行值优先通过信号系统工作站采用单锁道岔方式保证接发车、折返进路锁闭（） 当信号系统无法显示道岔位置时，必须手摇道岔准备进路，进路上的道岔无须加钩锁器（） 通过信号系统人工办理进路分为排列进路、两种方法。两种方法可同时使用，也可单独使用（） 信号联锁设备故障,采用电话闭塞法行车时,列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线。( ) 信号故障时列车进路上的道岔必须人工办理，中间站道岔必须使用（） 采用电话闭塞时，列车进路上的道岔必须人工办理，中间站道岔钩锁器可以只挂不锁（） 通过信号系统准备进路前应确认（） 在正线折返站信号系统不能自动排列折返进路时，由人工排列进路或授权车站排列进路（） 行车值班员或值班站长通过LOW机对所管辖的车站线路进行排列进路，如不能排列进路时，采用“转换道岔”（或“强行转岔”）+“单独锁定”的方式锁定道岔（） 在正线折返站信号系统不能自动排列折返进路时,由行调人工排列进路或授权车站排列进路。（） 排列进路时，信号系统均会检查（）。 信号系统正常工作时，{}、{}的进路会自动触发，不需要人工干预 5号线信号系统列车进路解锁方式包括（） 道岔不能被进路锁闭时，应优先采用方式锁闭在正确位置（） 遇折返站采用方式且折返进路上的道岔故障需人工扳动时，启用电话闭塞法组织行车（） 列车通过采用引导进路锁闭方式办理的进路后，引导信号关闭，进路处于状态（） 道岔不能被进路锁闭时，优先采用单锁方式锁闭在正确位置（）